KTM 990 Supermoto R 2013 — Ficha técnica

Quem, em 2013, podia se gabar de oferecer um bicilíndrico em V de quase um litro em um chassi de supermotard? A KTM, obviamente. A KTM 990 Supermoto R continua sendo uma proposta única no mercado, uma máquina feita para transformar cada estrada de montanha em playground pessoal. Com 115 cavalos extraídos de um V-twin a 75° de 999 cc e um torque de 95 Nm disponível a partir de 7000 rpm, essa máquina não faz nada pela metade. Ela se destina aos pilotos que acham que uma 690 falta fôlego e que uma roadster clássica falta agilidade.

O quadro treliçado em cromo-molibdênio constitui a espinha dorsal do conjunto. Rígido, leve, permite que a 990 SMR pese 192 kg a seco, um número notável para uma cilindrada desse porte. A bengala invertida de 48 mm oferece 160 mm de curso na dianteira, o monoamortecedor 180 mm na traseira. Estamos claramente em um registro esportivo, com cotas de suspensão que lembram mais uma ferramenta de pista do que uma rodoviária. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 confirmam a orientação performance no asfalto. A frenagem segue a mesma lógica com dois discos de 305 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira. Morde forte, doseia bem. O disco traseiro de 240 mm completa um dispositivo coerente para uma moto que pode atingir 200 km/h, a velocidade máxima anunciada pelo fabricante austríaco.

A safra 2013 marca, no entanto, uma virada para a KTM 990 Supermoto R. A chegada do ABS Bosch e uma queda significativa de preço tornam a máquina mais acessível, anunciada a 11 690 euros. A contrapartida se lê nos detalhes. As pinças monobloco cedem lugar a unidades mais convencionais, as rodas forjadas passam a ser fundidas, o tratamento superficial dos tubos da bengala desaparece e algumas peças em carbono saem do catálogo. Três quilos a mais na balança sancionam essas escolhas. Para o piloto que já rodava de SMR nos anos anteriores, a pílula é amarga. Para quem descobre o modelo, a relação custo-benefício continua muito favorável.

Na estrada, o banco empoleirado a 875 mm filtra de cara os físicos mais modestos. É alto, é estreito, e o tanque de 15 litros impõe paradas frequentes se o punho direito se mostrar generoso. Eis o lado negativo: essa moto é um bisturi, não um canivete suíço. Em comparação, uma Ducati Hypermotard da mesma época oferecia mais versatilidade urbana, mas menos punch de motor. A Husqvarna 630 SMR jogava no mesmo terreno, porém com um monocilíndrico de desempenho inferior. A KTM ocupa um nicho onde reina sem rival verdadeira, o do supermotard big bore radical.

O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem surpresas. O diâmetro generoso de 101 mm para um curso curto de 62,4 mm revela um motor concebido para subir de giro e entregar sua potência no alto do conta-giros. Quatro válvulas por cilindro garantem um enchimento eficiente. Essa 990 SMR se destina a pilotos experientes, àqueles que encadeiam passagens de montanha no fim de semana ou que frequentam track days em traçados sinuosos. Iniciantes passarão longe, viajantes de longa distância também. Resta uma máquina de caráter inteiro, um supermotard de grande cilindrada como não se faz mais, congelado em uma época em que a KTM ainda ousava esse tipo de loucura.