Ducati Hypermotard 950 SP 2021 — Ficha técnica

Imagine um supermotard que teria seguido um curso intensivo na Academia Ducati Corse, com suspensões Öhlins em todos os cantos e rodas forjadas Marchesini para finalizar o trabalho. É exatamente o que a Ducati Hypermotard 950 SP oferece em sua versão 2021, ano de fabricação 2022 nas concessionárias, reconhecível por sua nova pintura e por uma caixa de câmbio cuja engrenagem de comando gira agora em rolamentos. Esse detalhe discreto, emprestado da Monster e da SuperSport, muda, no entanto, a dinâmica no dia a dia: o ponto morto é encontrado sem hesitação, as trocas de marcha “clacam” com uma precisão renovada. Em uma máquina tão exigida como esta, não é um luxo.

O bicilindro em V de 937 cm³ desenvolve 114 cavalos a 9.000 rpm e 96 Nm de torque a 7.250 rpm, números próximos da versão standard, mas a SP não compete na mesma categoria. O que realmente distingue esta versão é a qualidade da ligação ao solo. As suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, garfo invertido de 48 mm e monoamortecedor de tirante progressivo no braço oscilante de alumínio assimétrico, trabalham com um curso aumentado de 15 mm na dianteira e 25 mm na traseira. Resultado direto na geometria: três graus de ângulo adicionais, ou seja, 47° de inclinação possível. Para referência, uma trail como a Ténéré 700 nem sonha com isso à noite. A altura em relação ao solo acompanha, e os ângulos de inclinação tornam-se francamente sangrentos.

A ficha técnica da Ducati Hypermotard 950 SP também indica um alívio de peso coerente. As rodas Marchesini forjadas, o para-lama dianteiro e as carenagens da correia em fibra de carbono permitem exibir 176 kg em ordem de marcha, dois quilos a menos que a 950 standard e três a menos que a 939 SP que ela substitui. Com o tanque cheio, subimos para 198 kg para um tanque de 14,5 litros, o que dá uma autonomia correta considerando um consumo anunciado em 5,1 l/100 km. Os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP em 120/70 e 175/55 em 17 polegadas completam o conjunto, uma montagem tipicamente orientada para circuito ou curvas muito rápidas, a ser manuseada com respeito em tempo frio.

A eletrônica não decepciona. Cornering ABS, controle de tração, anti-wheeling e três modos de condução são supervisionados por uma unidade de medição inercial de seis eixos. O quickshifter bidirecional é fornecido como padrão, onde a versão standard o impõe como opcional. Lamentamos simplesmente a ausência de pinças de freio racing, como Brembo M50, para estar alinhado com o posicionamento esportivo exibido. Os discos duplos flutuantes com pinças radiais de quatro pistões freiam eficientemente, mas em uma máquina vendida por 16.890 euros, poderíamos ter empurrado o cursor um pouco mais longe. É o único ponto em que a relação equipamento/preço deixa uma leve decepção.

No fundo, a Ducati Hypermotard 950 SP é direcionada a um perfil preciso: aquele que pilota, que sabe o que é um ajuste de compressão, e que busca uma máquina urbana capaz de se transformar em ferramenta de circuito no fim de semana. Os iniciantes e os gabaritos baixos, que a sela de 870 mm não poupa, irão procurar em outro lugar, talvez para uma versão standard ou uma configuração limitada para a carteira A2. Para os outros, aqueles que procuram nos fóruns a Ducati Hypermotard 950 SP usada ou que comparam o Ducati Hypermotard 950 SP preço com seus rivais como a KTM 890 Duke R ou a Husqvarna Supermoto 701, a resposta é simples: não existe muita máquina que ofereça este nível de versatilidade, esta vivacidade de quadro treliçado tubular de aço, e este caráter Desmodue tão bruto a este ponto de partida. Doloroso para a carteira, prazeroso para o resto.