KTM 990 SM T 2013 — Ficha técnica

O que se obtém quando os engenheiros de Mattighofen decidem cruzar um supermotard nervoso com uma rodoviária talhada para os grandes espaços? A KTM 990 SM T, ora pois. Safra 2013, esta máquina borra as fronteiras entre os gêneros com uma receita que lhe é própria: um quadro tubular em aço cromo-molibdênio herdado da 990 SM, suspensões WP recalibradas para o asfalto, e um V-twin de 999 cm3 que entrega 116 cavalos a 9000 rpm. Tudo isso com 198 kg a seco. Estamos longe do trail desajeitado ou do roadster unidimensional.

Este bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro, com seu diâmetro generoso de 101 mm e curso curto de 62,4 mm, entrega um torque de 97 Nm já a 7000 rpm. O temperamento é franco, a resposta linear, e o câmbio de seis marchas encaixa com precisão. Em estrada principal ou em vicinais sinuosas, o motor responde presente sem jamais dar a impressão de forçar. A velocidade máxima da KTM 990 SM-T 2013 flerta com os 200 km/h, um número honesto que traduz sobretudo uma filosofia: aqui, privilegia-se o torque e a retomada em vez da caça aos cavalos. Frente a uma Ducati Multistrada 1200 ou uma Triumph Tiger, a austríaca joga a carta do porte contido e da agilidade. Ela não busca rivalizar em tecnologia embarcada, aposta no prazer bruto.

No quesito ciclística, a KTM optou por reduzir os cursos das suspensões em relação à SM pura. A bengala invertida WP de 48 mm e o amortecedor traseiro oferecem um comportamento mais rodoviário, mais plantado nas curvas. Os freios, com seus discos duplos flutuantes e pinças radiais de quatro pistões na dianteira, mordem com convicção. O ABS Bosch desconectável, incorporado desde 2011, adiciona uma rede de segurança bem-vinda sem comprometer a massa. Um quilo a mais na balança é o preço de uma tranquilidade apreciável quando a chuva resolve dar as caras. Qual é a altura do banco da KTM 990 SM-T? Conte com 855 mm, o que continua sendo considerável para pilotos de menor estatura. Os pilotos altos se sentirão à vontade, os demais terão que se adaptar ou considerar uma passagem pelo preparador.

O tanque de 19 litros permite etapas razoáveis entre dois postos, e a semicarenagem protege suficientemente o tronco para tornar as longas viagens suportáveis. Com seu pré-equipamento para bagageiro e seus pneus em 120/70 e 180/55 montados em rodas de 17 polegadas, a SM-T exibe claramente suas ambições viajantes. Ela se destina ao motociclista que quer uma única moto para tudo: o passeio de domingo em estradinhas, o trajeto diário na cidade graças ao seu entre-eixos de 1505 mm fácil de manobrar, e a viagem de vários dias quando a vontade de partir toma conta.

Oferecida a 12 990 euros em 2013, a KTM 990 SM T se posicionava no topo da categoria sem atingir os preços dos grandes trails premium. Hoje, no mercado de usadas, ela representa uma alternativa esperta para quem busca um temperamento esportivo em um formato polivalente. A chegada da 1190 Adventure a empurrou para fora do catálogo, mas ela conserva um trunfo de peso: sua leveza e seu caráter brincalhão que as máquinas mais pesadas e repletas de eletrônica não conseguem reproduzir. Uma moto de piloto, não de turista.