Ducati Diavel Carbon 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide inventar uma categoria, o resto da indústria toma nota. O power-cruiser italiano não existia antes de Bolonha lançar a Diavel na natureza, e esta moto desde então impôs suas próprias regras do jogo. A Ducati Diavel Carbon representa o degrau acima, aquele para quem a versão standard não é suficiente, e rapidamente se compreende o porquê ao se aproximar da máquina.

O ano modelo 2017 marca a conformidade Euro4, mas este detalhe administrativo pesa pouco face à evolução estilística iniciada com a Ducati Diavel Carbon 2016. O vermelho, cor histórica da marca, cedeu quase todo o terreno ao preto. Quadro, faixas, carenagens: o monocromático escuro digeriu o que restava da paleta tradicional. Os escapamentos recebem um tratamento cerâmico Zircotec, a sela muda de revestimento, as rodas oferecem um novo grafismo. Não é uma revolução, é uma radicalização assumida para algo mais escuro e mais tenso.

O que justifica o prefixo Carbon é, antes de tudo, a presença de peças em fibra no para-lama dianteiro, o tanque e o capô da sela. Mas o ganho mais concreto vem das rodas Marchesini em alumínio forjado, que eliminam 2,5 quilos em lugares onde cada grama conta para a dinâmica. Em uma moto que exibe 205 quilos a seco para 234 quilos com tudo cheio, este trabalho nas massas não suspensas não é cosmético. O tratamento de superfície que faz brilhar o alumínio na massa negra da roda é uma atenção ao detalhe que poucos concorrentes sabem aplicar a este preço, mesmo que 22.890 euros posicione claramente a Ducati Diavel Carbon no segmento premium sem procurar se desculpar.

Sob o tanque de 17 litros, o bicilindro Testastretta 11° de 1.198 cc desenvolve 162 cavalos a 9.250 rpm e 130,5 Nm a 8.000 rpm. Estes números, associados ao pneu traseiro de 240 mm montado em braço oscilante monoface, definem a personalidade da máquina: musculoso, imponente, mas capaz de uma precisão que seu gabarito não deixa pressagiar. A garrafa invertida Marzocchi de 50 mm com revestimento DLC e o monoamortecedor Sachs totalmente ajustável com pré-carga à distância completam um chassi treliça de aço que cumpre suas promessas até 250 km/h anunciados. O duplo acendimento por cilindro e as ajudas eletrônicas múltiplas tornam esta potência acessível a um piloto que não é necessariamente um pistard, mas é preciso ter a carteira de motorista na mão para dialogar serenamente com 162 cavalos em uma sela a 770 mm.

A Ducati Diavel Carbon dirige-se a um piloto que quer a exclusividade sem renunciar à eficiência, que prefere o carbono fosco ao cromo rutilante e a discrição ostentatória às decalcomanias tricolores. Face a uma Yamaha VMAX ou uma Kawasaki Vulcan S, o Diavel joga em outra quadra, mais próxima do muscle que do cruiser tradicional. Para quem procura uma Ducati Diavel Carbon usada, os anos modelo de 2011 a 2019 formam uma linhagem coerente cuja valor de revenda permanece sustentada, sinal de que o mercado validou definitivamente o conceito.