Ducati Diavel Carbon 2014 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide adicionar uma camada de prestígio a uma de suas máquinas, ela geralmente lança uma versão S ou R, mais refinada, mais cara e mais desejável. Com o Diavel, a casa de Bolonha escolheu outro caminho. A versão premium se chama Carbon, e o nome diz tudo. Nesta versão de 2014, a fibra de carbono veste o tanque, o cobrimento do banco e o para-lama dianteiro. Não é apenas um artifício estético: as rodas forjadas Marchesini contribuem para aligerar a máquina em 2,5 kg em relação às rodas de série, o que leva o peso seco a 205 kg. A garra invertida Marzocchi de 50 mm recebe um tratamento DLC em seus tubos, o mesmo revestimento Diamond Like Carbon que dá seu nome à moto e reduz o atrito nos pistões. Completamente carregada, a Ducati Diavel Carbon exibe 234 kg na balança, o que ainda é razoável em relação à cavalaria embarcada.

Pois o que impulsiona esta máquina é um V2 Testastretta 11° de 1198 cc, 162 cavalos a 9500 rpm e 127,5 Nm de torque a 8000 rpm. Números que situam a Ducati Diavel Carbon 1200 em uma categoria à parte: estamos falando da potência de uma superbike de boa geração, em um formato que empresta tanto ao roadster quanto ao power cruiser americano. A comparação com uma Kawasaki Z800 ou uma Honda CB1000R se limita ao peso, não à cilindrada. O Diavel Carbon joga em outra quadra, a das máquinas que impressionam tanto em repouso quanto em movimento, com este pneu traseiro de 240/45-ZR17 que cobre a roda como uma sola de caminhão.

A geometria é a de um cruiser que teria engolido uma esportiva italiana: distância entre eixos de 1590 mm, banco a 770 mm, um triângulo piloto que coloca as mãos longe à frente sem cair na postura da Harley. O ângulo de cáster máximo de 41 graus é uma resposta direta aos céticos que viam neste formato uma máquina condenada a andar reta. Três mapas de motor permitem adaptar a resposta aos desejos do dia, o controle de tração funciona como uma rede para aqueles que seriam muito generosos com o acelerador direito, e o ABS é de série. A partida mãos livres completa o quadro. A 21.590 euros nova, a Ducati Diavel Carbon preço integra um equipamento completo, sem opção salvadora para marcar.

Este posicionamento tarifário interpela. No mercado de usados, uma Ducati Diavel Carbon usada desta geração é negociada por volta de 12.000 a 15.000 euros, dependendo da quilometragem, o que a torna acessível a um público mais amplo do que no lançamento. Ela se destina antes de tudo aos pilotos que buscam uma máquina de exceção no dia a dia, capaz de atravessar a cidade com certa elegância e depois de surpreender em uma estrada de montanha por sua agilidade. Ela não é feita para iniciantes: 162 cavalos em um chassi treliçado tubular que parece mais largo do que comprido exigem respeito e uma experiência sólida. Para aqueles que dominam sua máquina, o twin Ducati ruge com uma convicção rara, da marcha lenta carregada até os altos regimes onde ele libera toda a sua carga.

O Diavel Carbon 2014 permanece uma moto coerente em sua loucura exibida. Ela assume sua silhueta provocante, justifica seus acabamentos premium por componentes que têm um sentido técnico real, e entrega sensações difíceis de encontrar em outro lugar nesta configuração. A concorrência direta ainda se busca: a Yamaha VMAX joga no mesmo registro visual, mas com uma filosofia diferente, a Kawasaki Z H2 ainda não existia. A Ducati Diavel Carbon edition ocupa, portanto, um nicho que ela mesma criou, e a versão Carbon representa a expressão mais completa desta identidade singular.