Ducati Diavel Carbon 2015 — Ficha técnica

Quando a Ducati revelou a Diavel pela primeira vez, os puristas reviraram os olhos. Uma cruiser assinada em Bolonha, com o que isso implica em compromissos entre postura relaxada e instinto de predador? A ideia parecia insensata. Alguns anos depois, o balanço é irrefutável: o risco valeu a pena. A versão Carbon leva a lógica ainda mais longe, voltada para aqueles para quem a versão padrão não era suficiente, o que diz muito sobre a ambição do projeto.

O bloco Testastretta 11°, este V-twin de 1198 cc derivado da linhagem Superbike, anuncia 162 cavalos a 9250 rpm e 130,5 Nm de torque a 8000 rpm. Esses números, em uma máquina que exibe 205 kg em seco, dão uma ideia do temperamento. O pneu traseiro de 240 mm, montado em uma roda de alumínio forjado Marchesini, lembra mais um muscle car americano do que um roadster europeu, e é precisamente esse o efeito desejado. A garra invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustável, o monoamortecedor Sachs com pré-carga à distância, as pinças radiais de quatro pistões nos discos duplos flutuantes dianteiros: nada foi deixado ao acaso no que diz respeito ao chassi.

O que realmente distingue a Ducati Diavel Carbon das outras versões da gama é a atenção aos detalhes que importam. As peças em fibra de carbono na proteção dianteira, no tanque e no capô do banco não estão lá apenas por estética. O ganho de 2,5 kg nas rodas Marchesini, por sua vez, age diretamente nas massas não suspensas, portanto, na reatividade da direção e na precisão na entrada de curva. Em uma máquina de 234 kg com tudo cheio, cada grama retirado das rodas vale dez vezes seu peso em sensações. O alumínio forjado polido que cintila no coração das rodas pretas transforma, aliás, cada parada em exposição permanente.

A fase II traz seu lote de refinamentos concretos. O duplo acionamento por cilindro no Testastretta afina a combustão e retira um pouco de torque adicional nos baixos regimes. A óptica redesenhada com seu semicírculo de LEDs diurnos moderniza um rosto que já era imponente. O banco retrabalhado e o guidão elevado melhoram o conforto em longas distâncias, um ponto fraco histórico da primeira geração. A Ducati Diavel Carbon 2016 herda tudo isso, o que a torna uma das evoluções mais bem-sucedidas da série desde o lançamento do modelo.

A 21.590 euros, a Ducati Diavel Carbon se posiciona como um objeto desejável tanto quanto performático, feito para um piloto que quer se destacar tanto em repouso quanto em movimento. Não é uma moto para iniciantes, apesar de uma altura do banco baixa de 770 mm e auxílios eletrônicos bem pensados. A altura do banco acomoda uma ampla diversidade de tipos físicos, mas o temperamento do motor exige respeito. Frente a uma Yamaha VMAX ou uma Honda F6C, a Ducati joga uma carta mais agressiva, mais europeia, com um acabamento e uma identidade visual que suas concorrentes não podem realmente disputar. Para aqueles que consideram uma Ducati Diavel Carbon usada, as versões de 2011 a 2015 compartilham a mesma base, mas a fase II permanece claramente a referência a ser privilegiada.