Buell XB-12 S LIGHTNING 2008 — Ficha técnica

Roadster ou supermotard? A pergunta merece ser feita seriamente, porque a XB-12 S Lightning não se encaixa em nenhuma categoria propriamente. É precisamente isso que a torna fascinante. A Buell pegou a XB-12 R, removeu a carenagem do cabeçote, instalou dois faróis redondos com um ar ameaçador, adicionou um mini para-brisa quase inexistente e elevou a posição de pilotagem. No papel, a operação parece cosmética. Montado na moto, ela muda tudo.

O quadro perimetral de alumínio que contém o combustível, o braço oscilante que funciona como um tanque de óleo, a roda dianteira de 17 polegadas presa por um único disco central de grande diâmetro: a arquitetura permanece a da R, tão iconoclasta quanto eficiente. O bicilindro em V de 45 graus de 1203 cc desenvolve 94 cavalos a 7000 rpm e, principalmente, 102 Nm de torque a 5500 rpm. Esses números contam apenas parte da história. Este motor, esculpido na tradição Harley-Davidson — a Buell pertence a 95% ao gigante de Milwaukee — empurra com um caráter definido, uma generosidade nas retomadas que cola os pulsos e lembra que a América tem sua própria maneira de conceber o prazer mecânico.

Mas é nas curvas que a Lightning revela sua verdadeira natureza. Com 179 kg a seco para uma geometria compacta ao extremo, a moto pivota com uma facilidade desconcertante. Os guidões elevados permitem pesar na dianteira com precisão, mais do que na versão carenada, e logo se entende que o centro de gravidade foi trabalhado até a obsessão. A garra Showa invertida de 43 mm faz seu trabalho sem reclamar, o monoamortecedor mantém o curso, e a transmissão por correia absorve os solavancos com uma suavidade que nem sempre as correntes têm. Nos encontramos girando em torno do ponto de pivô imaginário da direção como se a moto antecipasse as intenções do piloto em vez de as sofrer.

Diante de uma Ducati Monster 1100 ou uma KTM Duke da época, a Buell joga em outra quadra estética e filosófica. Ela não busca seduzir pela elegância italiana nem pela eficiência austríaca. Ela impõe seu próprio vocabulário, bruto e coerente. O tanque de 14,5 litros limitado com um motor tão sedento de combustível obriga a monitorar a medidor na estrada, e os 11.995 euros pedidos em 2008 a colocavam no topo do segmento roadster sem concessão tarifária. O motor, por sua vez, suportaria sem pestanejar uma cavalaria superior: o chassi claramente tem mais recursos do que a mecânica lhe oferece.

A XB-12 S se destina ao piloto que quer sentir algo diferente, não necessariamente mais rápido, mas singular. Nem um iniciante intimidado por este temperamento característico, nem um pistard frustrado pela ausência de posição inclinada. Mais o condutor urbano e viajante do fim de semana que quer uma moto de dupla identidade, capaz de se esgueirar na cidade com a agilidade de um supermotard de 500 cc e de engolir uma estrada estadual com o "punch" de um verdadeiro "twin" de grande porte. Quando a Buell fechou suas portas em 2009, este tipo de objeto atípico simplesmente desapareceu do mercado. E ninguém realmente assumiu a liderança.