Buell M2 1200 Cyclone 2001 — Ficha técnica

Quando a Harley-Davidson decide deixar Erik Buell brincar com seus motores, o resultado ultrapassa largamente o quadro de uma simples declinação esportiva. A M2 Cyclone, comercializada por volta de 9.450 euros em 2001, parte de uma base conhecida: o bicilindro em V de 45 graus de 1.199 cm3, proveniente dos ateliês de Milwaukee. Mas uma vez passado pelas mãos do pai fundador da marca, este motor não se parece mais com o que os harleyistas reconheceriam. Diâmetro de 88,8 mm, curso longo de 96,8 mm, taxa de compressão de 10:1: Buell trabalhou em todo o conjunto para extrair 86 cavalos a 6.000 rotações e um torque de 103 Nm disponível desde 5.400 rpm. Em relação à versão padrão, é um aumento de potência da ordem de 50%. Em uma máquina que pesa 193 kg em ordem de marcha, a equação se torna séria.

O que impressiona inicialmente é a estética. A M2 não busca seduzir as massas com linhas consensuais. A caixa de ar volumosa que transborda da silhueta, o quadro em tubos de aço aparente, as proporções musculosas, mas assimétricas: estamos longe das esportivas japonesas que dominam o nicho na época. Na Buell, o funcional dita a forma, não o contrário. Alguns adoram, outros seguem em frente. Essa divisão faz parte do DNA da marca.

Na estrada, o V-twin entrega exatamente o que promete: uma cavalaria franca, sensações mecânicas brutas e uma sonoridade que remete à origem americana do projeto. A transmissão por correia, caixa de cinco marchas, acompanha corretamente o caráter do motor nos regimes intermediários. Em contrapartida, a caixa mostra suas limitações quando se aumenta o ritmo: as trocas de marcha carecem da precisão que se esperaria de uma máquina posicionada como esportiva. É o defeito principal, e ele é notável.

A parte ciclo, ela, não decepciona. A garra telescópica de 43 mm com 120 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro de 125 mm cumprem bem seu papel em pisos bem conservados. O comportamento é saudável, previsível, preciso. O freio dianteiro com seu disco superdimensionado e sua pinça de seis pistões oferece uma potência de desaceleração que impressiona, mas que exige certa suavidade em tempo úmido. A velocidade máxima anunciada de 206 km/h é coerente com os 86 cavalos disponíveis. Mas atenção: assim que a estrada se deforma, a sensibilidade aos ajustes da suspensão se faz sentir. A M2 não é uma moto de turismo tolerante que perdoa tudo. Ela prefere as estradas limpas onde seu temperamento pode se expressar livremente.

Este modelo visa um público bem preciso: o motociclista experiente, amante de máquinas de caráter, que busca algo diferente das referências japonesas ou da esportividade europeia. Não convém a um iniciante, e seu posicionamento também não corresponde a um uso urbano diário. A Cyclone é uma máquina de sensações, com suas forças e seus defeitos assumidos. Em um segmento onde a Ducati Monster S4 e a Honda VTR 1000 propunham alternativas mais polidas, Buell escolhia deliberadamente a excentricidade. Era seu único argumento comercial verdadeiro, e isso era suficiente para fidelizar aqueles que a escolhiam.