Harley-Davidson Roadster 2020 — Ficha técnica

Quarenta anos após os Sportster começarem a traçar sua lenda nos circuitos americanos, Milwaukee volta a acelerar. A Harley-Davidson Roadster não joga a carta do cruzador relaxado, ela joga a do predador urbano. O nome sozinho anuncia a cor: não é um passeio de domingo que esta máquina propõe, é uma confrontação com o asfalto.

O primeiro contato visual não mente. A suspensão invertida de 43 mm plantada diante de uma roda de 19 polegadas calçada em 120/70, o para-lama truncado, o guidão rebaixado que empurra os ombros para frente: tudo aqui fala de intenção esportiva. A Harley raspou no supérfluo, e o resultado exibido na balança se aproxima dos 259 kg em ordem de marcha. É honesto para um V-twin americano de 1202 cc, mesmo que uma Ducati Monster ou uma Z900 o façam lembrar que o conceito de leveza se encontra em outro lugar. A sela a 785 mm permanece acessível para um porte médio, e a posição de condução, com este apoio marcado no tanque de 12,5 litros, ancora o piloto em uma postura que deve muito ao café-racer dos anos cinquenta.

Sob a estrutura de berço duplo em aço bate o coração que faz toda a reputação dos Sportster: o Evolution 1200, refrigerado a ar, sem concessão à modernidade turboalimentada dos roadsters europeus. Ele desenvolve 67 cavalos a 6000 rpm, o que permanece modesto diante de uma CB1000R ou uma MT-09, mas o torque de 103 Nm disponível a partir de 3750 rpm conta outra história. Aqui, não se busca fazer o motor urrar nos giros, se explora esta plenitude de baixa rotação característica do grosso V-twin americano. A correia de transmissão final, a caixa de seis marchas e esta disponibilidade imediata do torque a tornam uma máquina agradável de conduzir na cidade, sem fadiga, com esta sonoridade binária que permanece uma das assinaturas mais reconhecíveis do mundo moto. O consumo anunciado a 5,2 litros por cem quilômetros é, aliás, coerente com um uso misto. A velocidade máxima atinge 170 km/h, o que posiciona claramente a Harley-Davidson Roadster 1200 como uma máquina de estrada e de urbanidade, e não de circuito.

As suspensões merecem que nos aprofundemos, porque constituem tanto o argumento quanto o limite do projeto. A suspensão dianteira oferece um ajuste triplo, e os amortecedores traseiros a emulsão propõem três níveis de pré-carga. Os raios de ação, 112 mm na dianteira e 80 mm na traseira, superam o restante da gama Sportster. No entanto, comparar estes ajustes com o que propõe uma suspensão Showa ou Öhlins em uma rival japonesa ou italiana do mesmo preço, é medir o fosso que ainda separa Milwaukee dos padrões atuais da categoria. Os freios seguem a mesma lógica: dois discos de 300 mm mordidos por pinças de dois pistões, com o ABS opcional. Funcional, correto, mas sem a agressividade de uma frenagem radial monobloco.

O preço de entrada exibido a 13.120 euros coloca a Harley-Davidson Roadster 2020 em uma zona de concorrência muito densa. Para este orçamento, uma Z900 ou uma Street Triple lhe oferecerá desempenhos brutos superiores, uma agilidade mais franca, uma eletrônica mais elaborada. Mas elas nunca lhe darão esta identidade visual, este V-twin carnal, esta história. A Harley-Davidson Roadster se dirige a um piloto que já rodou, que sabe o que quer, e que escolhe deliberadamente a experiência sensorial em vez da ficha técnica. Não é a moto do pistard ávido de cronômetros, nem aquela do grande viajante carregado. É a moto do cidadão apaixonado que quer caráter, um toque de provocação estética, e a satisfação de rodar sobre algo que não se parece com mais nada em um estacionamento.