Ducati DESMOSEDICI 1000 RR 2008 — Ficha técnica

Imagine por um instante que a Honda decidisse vender a RC213V de Marc Marquez ao cidadão comum, com uma placa de licenciamento e dois piscas enxertados às pressas. Inconcebível, não é? Pois bem, foi exatamente isso que Bolonha ousou fazer ao revelar a Ducati Desmosedici 1000 RR em Mugello, em junho de 2006, antes de entregá-la a seus 400 eleitos afortunados por ano. Uma máquina de Grand Prix mal domesticada, vendida por 60 mil euros na versão 2008. Ou seja, o preço de três Panigale R da época, ou de uma pequena casa de campo no interior.

Sob a carenagem recheada de carbono, o V4 a 90 graus de 989 cc retoma a arquitetura da GP6 de Capirossi, com sua distribuição desmodrômica acionada por cascata de engrenagens. Cárteres em alumínio e magnésio, bielas e válvulas em titânio, diâmetro ultracurto de 86 mm para um curso microscópico de 42,56 mm, taxa de compressão de 13,5 para 1. A mecânica cospe 200 cavalos a 13.800 rpm e 115,7 Nm a 10.500 giros, para impulsionar esses 171 kg a seco até 310 km/h. No papel, a Suzuki GSX-R 1000 K8 contemporânea joga de igual para igual em números brutos. Só que a Suzuki custa dez vezes menos e nunca viu um box de MotoGP em toda sua vida.

A parte ciclística joga no mesmo terreno rarefeito. Quadro treliçado tubular em aço, fiel à tradição da casa, geometria copiada e colada da máquina de corrida, balança ancorada diretamente nos cárteres do motor. Na frente, uma suspensão Öhlins FG353 PFF invertida de 43 mm assina a conta salgada do orçamento de suspensões, com um monoamortecedor Öhlins idêntico ao da versão de fábrica na traseira. Os Brembo radiais mordem dois discos de 320 mm com pinças monobloco de quatro pistões, as rodas Marchesini são em magnésio, os Bridgestone têm um perfil desenhado especificamente para a fera. Nenhuma concessão à racionalidade, nenhum compromisso ditado por um departamento contábil.

Resta a pergunta incômoda, a do sentido. A quem se destina realmente a Ducati Desmosedici 1000 RR? Certamente não ao pilotinho sério, que obteria melhores tempos com uma Panigale preparada pela metade do orçamento. Tampouco ao viajante de estrada, desencorajado pelo banco empoleirado a 830 mm, pelo tanque famélico de 15 litros e pelo escapamento homologado que já beira os 100 decibéis. O kit de corrida entregue com a moto, escapamento racing de 102 dB incluído, denuncia o verdadeiro destino da máquina: o circuito privado, os track days entre colecionadores afortunados, a vitrine climatizada do salão. É uma obra de arte sobre rodas destinada aos apaixonados capazes de assinar um cheque equivalente a um apartamento parisiense sem piscar os olhos, com o bônus de um status prioritário para os antigos proprietários de 999 R.

Meu veredito sobre a Ducati Desmosedici 1000 RR é dividido. De um lado, reconheço a audácia industrial, o gesto quase suicida de transformar um protótipo de corrida em produto homologado, com garantia de três anos e manutenção programada inclusa. De outro, permaneço lúcido. Esta moto não tem nenhuma utilidade racional, sua ergonomia castiga depois de cinquenta quilômetros, sua manutenção supera a de um superesportivo alemão. Mas é precisamente aí que reside sua razão de ser. Ela existe para lembrar que a paixão mecânica zomba do razoável, e que às vezes é preciso saber construir o inútil para celebrar o essencial. Quinze anos após seu lançamento, sua cotação ainda sobe. Os sonhos bem feitos nunca se desvalorizam.