Ducati DESMOSEDICI 1000 RR 2007 — Ficha técnica

Imagine que seu vizinho estacione um protótipo de MotoGP na garagem dele, com placas de identificação parafusadas atrás. É isso, em uma frase, que a Ducati ousou fazer na virada de 2006. Anunciada durante a World Ducati Week e depois confirmada oficialmente em Mugello, a Ducati Desmosedici 1000 RR transformou uma fantasia de paddock na realidade das estradas abertas. Nenhum fabricante havia ainda colocado uma autêntica máquina de campeonato sobre o asfalto público, e no entanto Bolonha o fez, em versão 2007, entregue em domicílio.

Sob a carenagem em fibra, um V4 a 90° de 989 cc retoma a arquitetura da GP6 sem ser sua cópia exata. O diâmetro de 86 mm para um curso de apenas 42,56 mm diz tudo sobre a filosofia do propulsor, talhado para subir de giros como um motor de Fórmula 1. A distribuição desmodrômica, essa assinatura da casa acionada por uma cascata de engrenagens, leva o conjunto a 200 cavalos a 13.800 rpm para 115,7 Nm a 10.500 rpm. Os cárteres são em alumínio e magnésio, as bielas e as válvulas em titânio, tudo comprimido a 13,5 para 1. A caixa de seis marchas extraível aguenta a carga, e o escapamento homologado ultrapassa folgadamente os 100 decibéis, o que permite avisar um bairro inteiro antes mesmo de girar a chave.

A parte-ciclo não faz nenhuma concessão ao compromisso rodoviário. Treliça tubular em aço, balança ancorada diretamente nos cárteres do motor, garfo Öhlins FG353 PFF invertido de 43 mm na dianteira, monoamortecedor Öhlins com curso contido de 120 mm, rodas Marchesini em magnésio, pneus Bridgestone com perfil específico em 120/70 e 200/55. A frenagem trabalha sobre dois discos dianteiros de 320 mm com pinças de quatro pistões de fixação radial, um padrão hoje banal mas que, em 2007, ainda era apanágio das superbikes de alta gama. Na balança, 171 kg a seco, uma altura de selim de 830 mm, quinze litros de tanque e uma velocidade máxima anunciada de 310 km/h. O suficiente para olhar de cima para a Honda RC211V comercializada através da CBR 600 RR, que só compartilhava com o protótipo da HRC a estética.

Resta a conta. A 55.000 euros, a ducati desmosedici 1000 rr não se discute, ela se merece. Quatrocentos exemplares por ano, prioridade dada aos proprietários de 999 R, garantia e manutenção programada por três anos, kit racing com escapamento 102 dB, módulo eletrônico dedicado, cavalete de oficina e capa inclusos. A Ducati blinda seu ecossistema para que a máquina viva em boas mãos. Duas pinturas são propostas, um vermelho Ducati Racing com placa de número branca, ou a decoração de fábrica com faixa branca na qual Capirossi corria no campeonato. É uma atenção de colecionador mais do que um argumento comercial, mas combina perfeitamente com o posicionamento.

Então, para quem é esta fera? Certamente não para o estradeiro que encadeia passagens alpinas com a parceira na garupa, e menos ainda para o urbano que brinca nos sinais vermelhos. A Desmosedici RR se dirige ao pistardo abastado, ao colecionador esclarecido, àquele que quer viver a sensação de uma MotoGP em vez de se amontoar diante de uma tela no domingo de manhã. Seus defeitos são evidentes, raio de ação ridículo, posição de pilotagem impiedosa, custo de manutenção capaz de fazer empalidecer um banqueiro suíço. Mas nenhuma concorrente, nem mesmo a MV Agusta F4 CC ainda mais cara, oferece essa filiação direta com o pelotão mundial. Um objeto de paixão pura, sem máscara nem falsa aparência, e é justamente isso que justifica o preço.