MV Agusta 1000 Brutale Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Oitenta anos. É o tempo que MV Agusta levou para forjar uma reputação que poucos fabricantes podem se gabar de igualar. Para celebrar este aniversário, Varese não escolheu o caminho fácil de uma edição colecionável puramente cosmética. A marca italiana lançou a Brutale 1000 Ottantesimo, uma série limitada a 500 exemplares, e aproveitou a ocasião para revisar seriamente o que há de mais importante em sua naked.

Comecemos pelo que incomoda um pouco. A pintura é certamente elegante em seu vermelho e cinza histórico, cores da casa desde sempre, mas o trabalho de diferenciação visual permanece comedido. Algumas nuances de cinza adicionais, um logo MV gravado no estilo antigo, uma placa numerada sob o tanque. Encontram-se até mesmo uma explicação sobre a pronúncia correta do nome "Emmevi", detalhe saboroso para os puristas. Por 30.000 euros e uma série tão confidencial, poderíamos ter esperado um esforço estilístico mais marcado. O chassi em treliça de aço cromo-molibdênio, a arquitetura musculosa do quatro cilindros em linha, o mono braço traseiro imponente: a mecânica basta por si só, felizmente.

É sob as quatro saídas de escapamento Arrow com bocal redesenhado que a verdadeira novidade se esconde. Novos comandos de válvulas, uma central eletrônica refeita do zero, um ride-by-wire refinado, uma embreagem que exige 50% de esforço a menos no acionador, e, principalmente, um torque significativamente reforçado nas rotações intermediárias. A MV Agusta reivindica ganhos significativos entre 3.500 e 9.500 rpm, onde a Brutale passa seus dias em estradas abertas. O resultado líquido exibe 201 cavalos a 13.500 rpm e 115,7 Nm a 11.000 rpm, tudo em um bloco de 998 cc com diâmetro de 79 mm e curso de 50,9 mm, comprimindo a mistura a 13,4:1. É preciso notar que a potência máxima recuou ligeiramente em relação à geração anterior, sacrificada no altar das normas antipoluição. A Ducati Streetfighter V4 e a BMW M 1000 R reivindicam agora mais de 210 cavalos cada. Contudo, a diferença permanece teórica em estrada, e ninguém jamais reclamou de falta de força ao sair de um teste de Brutale.

O arsenal eletrônico segue o nível tarifário. Quatro modos de pilotagem, controle de tração e anti-wheeling, quickshifter de quarta geração, unidade de medição inercial IMU, ABS cornering, anti-stoppie, launch control, regulador de velocidade, Bluetooth, GPS integrado, e uma tela TFT colorida de 5,5 polegadas para pilotar tudo. Ao lado do Streetfighter V4 e sua mecânica brutal, mas muito acessível, a Brutale joga na mesma liga dos grandes com uma filosofia ligeiramente mais artesanal, mais envolvente. Pesa 210 kg em seco, a sela se posiciona a 845 mm e o tanque contém 16 litros, dados que desenham uma moto acessível a pilotos de estatura média sem ser um passeio de saúde para os não iniciados.

A dotação do chassi é impecável. A garrafa invertida Marzocchi de 50 mm e o amortecedor Sachs são totalmente ajustáveis, o amortecedor de direção Öhlins pode ser gerenciado manualmente ou eletronicamente conforme as vontades. As pinças Brembo Stylema mordem em dois discos de 320 mm na frente, com um disco de 220 mm na traseira, tudo calçado em Pirelli Supercorsa SP. É material de pistard disfarçado de roadster urbano, uma combinação que sempre foi a assinatura da Brutale desde suas origens. A velocidade máxima anunciada atinge 300 km/h, número que cuidaremos de nunca verificar na via pública. Esta Ottantesimo se destina a um aficionado esclarecido, que conhece a história da marca, que busca algo diferente das hyper-naked japonesas ou germânicas, e que aceita pagar o preço alto por um objeto raro. O aniversário se merece.