MV Agusta 1000 Brutale RR L.M. 2020 — Ficha técnica

Existem motos de série, motos de coleção, e depois existe essa coisa: um objeto fabricado em apenas um exemplar, encomendado sob medida por um desconhecido cujas iniciais são desconhecidas. A Brutale 1000 RR L.M. não está à venda. Ela pertence, desde o seu nascimento em Varese, a uma única pessoa no mundo.

Partindo do que faz a Brutale 1000 RR antes de abordar esta declinação particular. O motor de quatro cilindros em linha de 998 cc desenvolve 208 cavalos a 13.000 rpm, com um torque de 116,7 Nm disponível a 11.000 rotações. Esses números colocam o roadster da MV Agusta no topo de sua categoria, bem à frente de uma Ducati Streetfighter V4 em sua versão padrão, em pé de igualdade com o que a concorrência italiana e japonesa propõe em termos de hyper-naked. O todo para 186 kg em seco e uma velocidade anunciada de 300 km/h, o que representa uma relação peso-potência indecente em uma máquina devidamente licenciada para a estrada.

A versão L.M. leva a personalização além do razoável. A tonalidade azul, incomum na gama MV, evoca as cores da Squadra Azzurra e lembra, sem rodeios, algumas séries especiais produzidas pela marca nos anos 2000. As platines do quadro, o braço oscilante e as rodas recebem um acabamento dourado que contrasta com a sobriedade habitual do treliço em aço cromo-molibdênio. Dentro dos raios das rodas, traços pretos quebram a uniformidade do ouro; um detalhe que trai o nível de atenção dedicado a este pedido único. Entre o farol e o painel de instrumentos, uma pequena placa grava o número de série 001/001, bem como as iniciais do proprietário. Este tipo de atenção lembra mais a lutheria ou a relojoaria suíça do que a indústria motociclista.

A dotação técnica replica a das melhores Brutale 1000. A garra invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm e o mono-amortecedor Öhlins TTX36 garantem a amortização, ambos semi-ativos, com 120 mm de curso em cada extremidade. O travamento repousa sobre dois discos Brembo de 320 mm na frente, mordidos por pinças de fixação radial, e um disco de 220 mm na traseira. A eletrônica embarcada supervisiona o conjunto: controle de tração, anti-levantamento de roda, modos de condução, quickshifter. Neste ponto, MV Agusta não tem nada a invejar aos seus rivais diretos.

Resta a questão do preço e do público. A 40.000 euros, esta Brutale obviamente não tem como alvo ninguém no sentido habitual do termo. Ela existia antes de ter um comprador potencial; ela foi criada para satisfazer uma demanda precisa, formulada por alguém para quem o dinheiro não era um critério de seleção. O resultado é uma moto que não se compra, que não se escolhe em um configurador, e que dificilmente se cruzará na estrada. É ao mesmo tempo a sua principal qualidade e o seu único defeito.