MV Agusta 1000 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Quatro números bastam para definir o cenário: 201 cavalos, 203 quilos, 300 km/h anunciados, 36.500 euros. A MV Agusta Brutale 1000 RR Ottantesimo não é uma moto que se compra porque se precisa ir para o trabalho. É uma declaração de intenção, uma tomada de posição radical em um mercado onde a BMW e a Ducati também flertam com os ápices da extravagância com suas M 1000 R e Streetfighter V4. Varese responde com algo ainda mais raro: uma série limitada a 500 exemplares, numerada, acompanhada de um certificado de autenticidade, e gravada no metal de uma placa fixada no tanque onde figura a pronúncia fonética "Emmevi". Oitenta anos da marca, celebrados sem falsa modéstia.

O aspecto comemorativo não se resume a uma pintura refeita, mesmo que o vermelho mais profundo, realçado de cinza, e o logo com desenho vintage façam sucesso. A engenharia também teve direito à sua parte. O quatro cilindros em linha de 998 cc foi profundamente revisado para atender às novas normas de emissões, com novos eixos de comando, um sistema de escapamento desenvolvido em parceria com a Arrow, um ECU inédito e mapas totalmente revisados. O resultado é contra-intuitivo: se perde sete cavalos no topo do regime, a 13.500 rpm, mas se ganha substancialmente em todo o resto. Mais 15 cavalos e 20 Nm a 5.500 rpm, mais 12 cavalos e 11 Nm a 8.000 rpm. O motor respira melhor na faixa baixa e média, precisamente onde um roadster se conduz no dia a dia. Perder algumas décimas na ficha técnica para ganhar em dinamismo é uma escolha honesta. A embreagem também foi revisada, com uma redução de 50% do esforço no acionador, o que não é um luxo quando se gerenciam 115,7 Nm de torque a 11.000 rpm.

O chassi repete a receita que fez a reputação da marca: treliça em tubos de aço ao cromo molibdênio, braço oscilante monobraço, tudo suspenso por Öhlins na dianteira e na traseira. Mas esta Ottantesimo eleva o nível com a terceira geração do sistema Smart EC 3.0, uma eletrônica semiativa que analisa continuamente as forças exercidas sobre a moto e ajusta os amortecedores em consequência, em aceleração, na frenagem, em curva. Este nível de sofisticação era recentemente o domínio das superbikes de competição derivadas. Os Öhlins TTX de 43 mm na dianteira e o monoamortecedor TTX na traseira oferecem, respectivamente, 130 e 120 mm de curso, valores coerentes com um uso rodoviário esportivo, e não pista pura.

Os freios Brembo completam o quadro com dois discos de 320 mm na dianteira, mordidos por pinças monobloco Stylema de quatro pistões, e um disco de 220 mm na traseira. O ABS cornering, o controle de tração, os sistemas anti-wheeling e anti-stoppie, o launch control, o shifter bidirecional, o GPS integrado, o regulador de velocidade e o painel TFT de 5,5 polegadas formam uma lista de equipamentos que teria parecido coisa de ficção científica há dez anos. Com uma altura do selim a 845 mm e um temperamento claramente orientado para o engajamento, esta Brutale se destina a um piloto experiente, à vontade com máquinas potentes e atento ao que ele faz de seu direito de tração no guidão.

A 36.500 euros, se compra também um objeto. O cuidado dedicado aos acabamentos, o monobraço esculpido, as peças em fibra de carbono, as rodas de alumínio forjado: tudo concorre para fazer desta Brutale uma moto que se observa tanto quanto se conduz. Talvez seja aí o verdadeiro argumento de venda face à concorrência germânica ou italiana, mais potente no papel, mas menos carregada de história. A Meccanica Verghera não inventou o roadster supersportivo, mas continua a lhe dar uma forma que poucos outros sabem aproximar.