BMW S 1000 RR Motorsport 2010 — Ficha técnica

Quem lembra que em 2009, a BMW desembarcava no segmento esportivo sem aviso prévio, sacudindo fabricantes japonesas instaladas havia décadas? Um ano depois, a firma muniquense reforça a aposta com a S 1000 RR Motorsport, vestida com o tricolor branco-azul-vermelho tão caro ao departamento de competição da marca da hélice. Uma pintura que transpira paddock, a dois adesivos de distância de uma máquina do Superbike mundial. E por trás da maquiagem, a mecânica não faz de conta.

O quatro cilindros em linha de 999 cc cospe 193 cavalos a 13 000 rpm, apoiados por um torque de 111,8 Nm disponível já a partir das 9 750 rotações. Com uma taxa de compressão de 13:1 e um curso ultracurto de 49,7 mm, esse bloco respira alto e forte, talhado para engolir voltas de pista sem retomar o fôlego. Diante da Yamaha R1 ou da Aprilia RSV4, a bávara não tem nada a invejar no papel. Ela ainda joga a carta do equipamento com um shifter, um ABS esportivo desativável e um controle de tração, auxílios de pilotagem que permitem explorar o potencial sem transformar cada saída de circuito em uma roleta-russa. Em 2010, oferecer esse nível de eletrônica em uma superbike beirava a provocação diante da concorrência japonesa e italiana.

No quesito chassi, o quadro de dupla longarina em alumínio acolhe uma suspensão invertida de 46 mm e um mono-amortecedor oferecendo respectivamente 120 e 130 mm de curso. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, complementados por um simples disco de 220 mm na traseira. Coisa séria, sem frescuras. Os pneus em 120/70-17 e 190/55-17 permanecem dentro dos padrões do segmento. O conjunto resulta em um peso de 204 kg com todos os fluidos, o que se mantém contido para uma esportiva integral daquela época. A altura do banco a 820 mm e o tanque de 17,5 litros lembram, porém, que essa máquina visa antes de tudo o circuito, onde a autonomia fica em segundo plano diante da performance pura. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h confirma o posicionamento radical da máquina.

Para quem se pergunta qual é o preço de uma BMW S 1000 RR Motorsport 2009 na França, a versão safra 2010 exibia um valor na casa dos 15 900 euros, ou seja, um leve acréscimo em relação à versão standard. Um ingresso que colocava a bávara nas águas de suas rivais diretas, ao mesmo tempo oferecendo uma dotação eletrônica mais generosa. Esta S 1000 RR Motorsport se dirige claramente ao piloto de pista exigente ou ao apaixonado por esportivas que quer rodar nas cores da competição sem passar pela etapa de preparação. Ela não vai servir nem ao iniciante, que seus 193 cavalos tratarão de surpreender rapidamente, nem ao viajante em busca de conforto em longos percursos. É uma arma de pista, pensada como tal, e a pintura Motorsport lhe confere uma presença que poucas concorrentes podiam reivindicar na época. A BMW havia acertado em cheio desde sua chegada ao segmento, e esta versão provava que a marca não pretendia se contentar em apenas figurar.