KTM RC8 prototype 2005 — Ficha técnica

Quando a KTM decide entrar no território das esportivas, ninguém espera uma cópia da concorrência japonesa. E com razão. Apresentada em 2005 na forma de protótipo, a RC8 é a resposta austríaca a uma pergunta que ninguém ousava fazer: é possível construir uma supersportiva em torno de um V-twin de 999 cc sem imitar a Ducati? O bicilíndrico em V a 75 graus, já testado e aprovado na Adventure e na Super Duke, recebe aqui uma preparação específica para entregar 130 cavalos. Não é um número que faça tremer os quatro cilindros japoneses da época, mas a KTM aposta em algo além da cavalaria bruta. O motor pesa 56 kg, o que faz dele o grande twin mais leve do mercado. Para ter uma ideia, são 12 kg a menos que o V-twin da Aprilia RSV. Quando se caça peso grama por grama, esse tipo de diferença muda a personalidade de uma moto.

A filosofia da RC8 se resume em uma palavra: centralização. Tudo nesta máquina é pensado para concentrar as massas o mais perto possível do centro de gravidade. O escapamento deixa seu lugar habitual para se alojar sob o motor, à maneira do que fazia Erik Buell em suas esportivas americanas. Resultado: a traseira fica livre, quase nua, com uma balança traseira maciça que remete aos protótipos de MotoGP. O tanque adota linhas angulosas, quase geométricas, que se tornaram a assinatura estilística de Mattighofen. Ele se integra ao assento em um desenho que não se parece com nada no mercado. A carenagem, agressiva e talhada a golpes, privilegia a eficiência aerodinâmica em vez do consenso estético. Ou se ama ou se detesta, mas ninguém vai confundir uma RC8 com outra esportiva em um estacionamento.

No quesito ciclística, a KTM se mantém fiel aos seus princípios. O quadro treliça em tubos de aço cromo-molibdênio envolve o compacto bicilíndrico com autoridade. A suspensão dianteira invertida WP de 43 mm e o monoamortecedor da mesma marca própria garantem a ligação com o solo. A frenagem conta com dois discos na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões e um disco traseiro com pinça de dois pistões. O equipamento é o de uma esportiva séria, sem firulas desnecessárias. O câmbio de seis marchas transmite a potência por meio de transmissão por cardã, uma escolha atípica para uma esportiva pura que denuncia as origens rodoviárias do bloco motor. Com um peso declarado em torno de 175 kg a seco, a RC8 joga na mesma categoria dos monolugares de duas rodas — um número notável para um twin dessa cilindrada.

O preço de 18 000 euros posiciona a RC8 diante da Ducati 999 e da Aprilia RSV Mille, suas duas rivais europeias naturais. A KTM claramente não mira o iniciante com esta máquina. A RC8 se destina ao piloto experiente, amante de sensações brutas e de caráter de motor, aquele que prefere o torque generoso de um twin à subida de giros histérica de um quatro cilindros. Em 2005, este protótipo faz salivar. Os engenheiros de Mattighofen têm o know-how, e a competição nos Grandes Prêmios de 125 cc provou isso. Falta transformar o ensaio em versão de série, prevista para 2007. Dois anos de espera antes de colocar as mãos nos clipes dessa laranja mecânica. Para os amantes de esportivas com caráter, a espera promete ser longa.