BMW S 1000 RR Motorsport 2009 — Ficha técnica

Quando a BMW desembarcou no segmento das hipersportivas em 2009, ninguém esperava um golpe tão certeiro. A S 1000 RR pegou o mundo das motos esportivas de surpresa, e esta versão Motorsport reforça a mensagem de forma cristalina: branco, azul, vermelho, as três cores do departamento de competição de Munique, estampadas num míssil de duas rodas. Chega perto de uma réplica de Superbike mundial. Só faltam os adesivos de patrocinadores para confundir esta máquina com aquela que batalhava no campeonato mundial.

Sob a carenagem tricolor, o quatro cilindros em linha de 999 cc cospe 193 cavalos a 13.000 rpm e entrega 111,8 Nm de torque a 9.750 rpm. Números que, na época, colocavam a bávara lado a lado com a Yamaha R1 e a Aprilia RSV4, suas duas rivais mais sérias. O motor, com diâmetro de cilindro de 80 mm para um curso de apenas 49,7 mm e uma taxa de compressão de 13:1, foi feito para gritar nas altas rotações. O câmbio de seis marchas, auxiliado por um quickshifter, envia a cavalaria para a roda traseira por meio de transmissão por corrente, e a barreira dos 300 km/h é anunciada sem constrangimento. No papel, é uma arma de circuito que aceita rodar em estrada aberta.

O chassi de dupla longarina em alumínio acomoda uma suspensão dianteira invertida de 46 mm e um monoamortecedor oferecendo respectivamente 120 e 130 mm de curso. Nada luxuoso no papel, mas o conjunto é calibrado para a pista antes de tudo. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um simples disco de 220 mm na traseira, cumpre o trabalho com rigor. Sobretudo, a BMW teve a inteligência de integrar um ABS esportivo e um controle de tração desde essa geração, enquanto a concorrência japonesa ainda arrastava os pés. Com 204 kg com tanque cheio, a S 1000 RR se mantinha contida para uma esportiva dessa cilindrada, mesmo que os 183 kg a seco revelassem que alguns quilos ainda podiam ser eliminados.

Para quem se pergunta qual é o preço de uma BMW S 1000 RR Motorsport 2009 na França, era preciso contar cerca de 15.900 euros, ou seja, um leve acréscimo em relação à versão standard. Um valor que parece quase razoável quando se considera o nível de equipamento eletrônico embarcado e a potência entregue. Diante de uma R1 vendida na mesma faixa de preço, porém menos equipada em assistências, a proposta muniquense se sustentava. O banco posicionado a 820 mm e o tanque de 17,5 litros lembravam, no entanto, que esta moto não se destinava a pilotos de porte modesto nem a amantes de gran turismo. É uma esportiva pura, pensada para o piloto que quer desafiar seus limites no circuito no domingo e voltar para casa pela estrada sem sofrer demais.

A BMW acertou em cheio com esta Motorsport. Não foi uma simples jogada de pintura de marketing, mas uma declaração de intenções: a marca da hélice passava a jogar no mesmo patamar dos grandes do supersport, e pretendia ficar.