Suzuki 1000 GSX-R 30eme anniversaire 2015 — Ficha técnica

Trinta anos. Às vezes é preciso dar um passo para trás para medir o que quatro letras podem pesar na história de uma indústria. GSX-R. Em 1985, quando a primeira 750 desembarcava com seus cem cavalos em uma estrutura perimetral de alumínio que pesava pouco mais que uma bicicleta de corrida, ninguém sabia realmente que a Suzuki estava redesenhando os contornos da Superbike mundial. Os concorrentes levaram anos para entender o que havia acontecido.

Para celebrar este aniversário, Hamamatsu veste sua GSX-R 1000 atual com as cores do ancestral. As faixas azuis degradê, a vírgula gráfica na lateral, os adesivos nos garfos: o aceno é honesto e imediatamente legível para quem conhece sua história. Gostaríamos de mais. Um banco bicolor, um tanque em dois tons, uma pequena placa comemorativa gravada na cabeça do garfo teriam transformado o exercício em um verdadeiro item de colecionador. A Suzuki parou logo antes da linha. É uma pena, porque a base merecia um tratamento mais generoso.

Esta base, justamente, permanece redoutável. O quatro cilindros em linha de 999 cm3, com seus 74,5 mm de diâmetro para 57,3 mm de curso e uma taxa de compressão de 12,9:1, desenvolve 185 cavalos a 11.500 rpm e 116,7 Nm de torque a 10.000 rpm. Tudo isso em um conjunto que pesa 205 kg totalmente abastecido, com o banco a 810 mm do solo. No papel, a relação peso-potência se aproxima do que fazem uma R1 ou uma CBR1000RR da mesma época. Na estrada, o quadro perimetral de alumínio e a garra invertida de 45 mm mantêm uma coerência chassis-motor que sempre foi a assinatura da gama.

Os vinte compradores sortudos que colocarão as mãos nesta série limitada partirão com um escapamento Yoshimura R11 em aço inoxidável que muda radicalmente a assinatura sonora da máquina, um para-brisa de duplo curvatura para melhor proteção em alta velocidade, um macaco de corrida e uma capa. O ABS é de série, o que é o mínimo a 14.899 euros. O freio Brembo, com seus dois discos de 310 mm em pinças radiais de quatro pistões na frente, faz o trabalho sem discussão. A GSX-R 1000 30º aniversário não é uma moto para indecisos nem para novatos. É uma esportiva pura, pensada para a pista e para aqueles que já sabem o que fazem em uma máquina que pode ultrapassar os 300 km/h.

O balanço é como a moto: eficiente, um pouco avaro em emoções visuais em relação ao que esperávamos, mas sólido em seus fundamentos. A Suzuki prestou homenagem ao seu passado sem trair seu presente. É já muito.