BMW S 1000 RR Motorsport 2011 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu vestir sua S 1000 RR com as cores Motorsport para a safra 2011, a mensagem era cristalina: eis a réplica mais fiel da máquina inscrita no Superbike mundial, acessível com um simples documento de registro. O branco, o azul e o vermelho do departamento de competição de Munique transformam a esportiva bávara em objeto de desejo para todo piloto que um dia sonhou com grid de largada. Faltam apenas os adesivos de patrocinadores para confundir esta versão com aquela que batalha todo fim de semana contra as melhores superbikes do planeta.

Sob a roupagem tricolor, a mecânica continua sendo aquela que sacudiu o pequeno mundo das hiperesportivas em seu lançamento. O quatro cilindros em linha de 999 cc desenvolve 193 cavalos a 13 000 rpm, apoiados por um torque de 111,8 Nm disponível já a 9 750 rpm. Números que colocam a BMW no topo da categoria, lado a lado com a Yamaha YZF-R1 e a Aprilia RSV4, suas duas rivais naturais tanto no circuito quanto na estrada. A taxa de compressão de 13:1 e o curso ultracurto de 80 x 49,7 mm denunciam uma arquitetura pensada para altas rotações. Esse motor adora subir de giro e só pede para ser exigido ao máximo.

O equipamento eletrônico constitui o outro trunfo maior desta Motorsport. Shifter para trocas de marcha sem cortar a aceleração, ABS esportivo desativável, controle de tração configurável: a BMW dotou sua esportiva de um arsenal de auxílios à pilotagem que permitem explorar os 193 cavalos sem transformar cada saída de curva em loteria. Na balança, os 204 kg com todos os fluidos (183 kg a seco) permanecem contidos para uma máquina de série equipada de fábrica com tanta eletrônica. A parte ciclo se apoia em um quadro de dupla longarina em alumínio, uma suspensão dianteira invertida de 46 mm oferecendo 120 mm de curso e um monoamortecedor na traseira. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, se mostra à altura da cavalaria. Nada supérfluo, tudo é calibrado para a performance.

Resta a pergunta que sempre volta: qual é o preço de uma BMW S 1000 RR Motorsport 2009-2011 na França? Em sua comercialização, esta versão especial era oferecida por cerca de 15 900 euros, ou seja, um leve acréscimo em relação à S 1000 RR standard, justificado pela pintura exclusiva e o prestígio da denominação Motorsport. Um valor que a posicionava frente às suas concorrentes japonesas e italianas sem defasagem real, mesmo que a BMW apostasse mais na carta da imagem do que na de equipamento adicional. Hoje no mercado de usados, essas versões Motorsport mantêm uma cotação sólida, sustentada por sua relativa raridade e seu capital de sedução intacto.

Esta S 1000 RR Motorsport se destina antes de tudo aos apaixonados por track days e aos colecionadores experientes que querem pilotar uma máquina com temperamento de corrida homologada para a rua. Ela não faz nenhuma concessão ao conforto rodoviário, com seu banco empoleirado a 820 mm e seu tanque de 17,5 litros que limita a autonomia em viagens longas. Não é uma touring disfarçada, é um míssil apenas civilizado capaz de atingir 300 km/h no final da reta. A BMW assinou com esta pintura Motorsport uma declaração de intenções: a marca da hélice joga no patamar dos grandes do Superbike, e quer que isso se veja.