BMW R 18 B 2024 — Ficha técnica

Construir uma plataforma, não um modelo. É o risco que Munique assumiu ao ressuscitar seu grande Boxer em uma versão custom, e o método se assemelha ao de outro fabricante bem conhecido do Wisconsin. Parte-se de um motor, ele é declinado, e a oferta é gradualmente ampliada. A BMW R 18 B se insere nessa lógica com uma ambição precisa: converter o cruiser em bagger de grande estrada, sem sacrificar a manobrabilidade em nome do conforto rodoviário.

O posicionamento é legível ao primeiro olhar. A carenagem dianteira envolvente estilo Batwing, as malas rígidas de 27 litros, os para-lamas generosos, a sela elevada a 720 mm: tudo aponta para o mesmo inimigo, a Harley-Davidson Street Glide. E, em menor medida, a Indian Chieftain. A BMW responde ponto por ponto com os mesmos argumentos de venda, a proteção ao tronco, o para-brisa integrado, a bagageiro integrado, mas opõe a essas americanas um bicilíndrico a plat de 1802 cm3. É aí que o alemão se destaca. O flat-twin desenvolve 91 cavalos a 4750 rpm, um número que não conta muita coisa. O que importa é o torque: 157,9 Nm disponíveis a partir de 3000 rpm, distribuídos de forma encorpada em toda a faixa de uso comum. A força é profunda, orgânica, sem solavancos. Não se pilota este motor, se deixa ser impulsionado por ele.

É preciso, no entanto, colocar este bloco em perspectiva com o que ele deve rebocar. A versão B pesa 398 kg totalmente abastecida, ou seja, 53 kg a mais do que o custom de base. A carenagem, as malas, os equipamentos embarcados e um tanque de 24 litros contra 16 na R 18 original, tudo isso pesa. A velocidade máxima atinge 180 km/h, o que permanece coerente com a vocação da máquina. O chassi foi retrabalhado em consequência: distância entre eixos reduzida em 36 mm, ângulo de câncamo elevado a 62,7 graus, amortecedor traseiro com 30 mm de curso adicional. A pré-carga se ajusta automaticamente de acordo com a carga, sem intervenção do piloto. Monta-se, coloca-se os pertences, e roda-se.

A bordo, a experiência vira um salão ambulante. Punhos aquecidos de série, sonorização Marshall integrada na carenagem, tecnologia sem chave Keyless Ride, e uma tela TFT de 26 cm reinando no centro do cockpit. Este último pode exibir navegação, informações de bordo, conexão telefônica e rádio. Seu formato é inegavelmente espetacular, talvez até um pouco além do que exige o uso. Mas ele coexiste com quatro mostradores analógicos clássicos, incluindo um indicador de reserva de potência disponível, detalhe raro e bem pensado. A eletrônica embarcada não para por aí: três modos de condução, controle de tração ASC, regulação do freio motor MSR, chamada de emergência automática, e opcionalmente a marcha à ré, o Hill Start Control e o controle de velocidade adaptativo. Para os portadores de uma carteira A2, uma limitação também está disponível. O catálogo de acessórios BMW R 18 B permite então personalizar cada exemplar de acordo com seus gostos, das peças Option 719 às colaborações Roland Sands Design, passando por sistemas de áudio até 280 watts.

Uma precisão de ergonomia distingue finalmente esta máquina de suas rivais americanas. Onde a Street Glide impõe os pés para frente, a BMW R 18 B conserva uma posição mais vertical, joelhos flexionados atrás dos cilindros. É menos icônico visualmente, mas mais natural de pilotar na duração. Este bagger alemão a 28.190 euros não busca imitar Milwaukee, ele impõe sua própria visão do grande turismo custom. O preço da BMW R 18 B se situa na faixa alta do segmento, coerente com o nível de equipamento de série. Ele se dirige a um viajante experiente que quer engolir os quilômetros sem renunciar ao caráter, e que prefere o sopro regular de um Boxer ao ritmo sincopado de um V-twin americano.