BMW R 18 B 2022 — Ficha técnica

Um Boxer de 1802 cm3 posado entre duas rodas raiadas, um carenagem batwing que corta o vento das autoestradas, malas rígidas de 27 litros parafusadas aos flancos. A BMW R 18 B não procura fazer-se passar por outra coisa senão pelo que é: um ataque direto ao mercado do bagger premium, aquele que a Harley-Davidson tem vindo a dominar há décadas com a sua Street Glide, e que a Indian vai erodindo com a sua Chieftain. Munique decidiu entrar na dança, à sua maneira, com a sua própria lógica mecânica.

O motor é o mesmo de toda a família R18. Este Big Boxer à plat desenvolve 91 cavalos a 4750 rpm, mas a potência máxima é quase anedótica aqui. O que conta é o binário. 157 Nm disponíveis desde 3000 rpm, uma amplitude de utilização muito vasta entre 2000 e 4000 rpm, e essa sensação de tração profunda que só um motor de grande cilindrada atmosférico pode proporcionar. Não se conduz este motor, deixa-se respirar. A contrapartida é conhecida: o peso. Com 397 kg com tudo cheio e um depósito de 24 litros para garantir a autonomia na estrada, a BMW R 18 B pesa 53 kg a mais que o custom de base. O carenagem, os equipamentos, as malas: tudo se soma. A velocidade máxima de 178 km/h reflete este embonitamento consentido.

A BMW retrabalhou o chassis para absorver a diferença. O entre-eixos foi encurtado em 36 mm em relação à R18 standard, a folga aumentou, o ângulo de direção abriu. O resultado é uma moto que permanece manobrável para a sua categoria, mesmo que as manobras a baixa velocidade exijam antecipação. As suspensões gerem sozinhas a sua pré-carga de acordo com a carga, sem intervenção do piloto. Para um grand touring, é uma abordagem coerente. A garfo de 49 mm, os três discos de 300 mm com pinças de quatro pistões e o ABS fazem o resto.

A bordo, o cockpit mistura instrumentação analógica com estilo de automóvel americano dos anos sessenta e painel TFT de 26 cm capaz de exibir GPS, rádio, informações de bordo e ligação telefónica. O ecrã é imponente, quase demasiado grande para uma moto que reivindica uma certa sobriedade estilística. As punhos aquecidos, o sistema de áudio Marshall, o arranque sem chave e os três modos de condução Rock, Roll e Rain fazem parte do equipamento de série. Entre as opções disponíveis, encontram-se a marcha atrás, o regulador de velocidade adaptativo, a iluminação direcional em curva e o bridagem A2. Um catálogo de acessório BMW R 18 B junta-se depois para os adeptos de personalização, com peças Option 719, colaborações Roland Sands Design, sistemas de áudio até 280 watts e uma infinidade de acabamentos cromados ou negros.

O que distingue a R18 B das suas rivais americanas, é também a posição de condução. As pernas permanecem à direita, joelhos atrás dos cilindros, em vez de esticadas para a frente ao estilo americano. Esta escolha altera a sensação, dá uma impressão de controlo mais direta, e agradará aos pilotos europeus que rejeitam conduzir com os pés no ar. O alvo é claro: o grand tourer experiente, que viaja regularmente por longas distâncias, que quer conforto sem renunciar ao estilo, e que aceita colocar 28190 euros na mesa. O preço da BMW R 18 B posiciona a máquina numa categoria onde a concorrência americana é menos cara com equipamento equivalente. Harley e Indian sabem disso, e jogam na sua herança. A BMW joga na precisão alemã e na tecnologia embarcada. Não é o mesmo argumento de venda, mas é um argumento que encontra o seu público.