BMW R 18 B 2023 — Ficha técnica

Imagine a BMW de Munique decidindo entrar no jogo da Harley-Davidson. Não com um simples modelo a mais em um catálogo já cheio, mas com uma plataforma pensada para durar e se declinar. É exatamente o que a BMW fez com sua família R 18, e o B é a sua expressão mais voltada para o uso rodoviário, sem cair no grande turismo assumido. Uma bagger alemã, com tudo o que isso implica de contradições saborosas.

O posicionamento é claro desde o primeiro olhar. A carenagem do garfo em estilo “Batwing”, as malas rígidas de 27 litros integradas à linha, o para-brisa ajustável, os para-lamas envolventes: a BMW R 18 B se dirige frontalmente à Street Glide da Harley-Davidson e, em menor medida, à Indian Chieftain. A mensagem é assumida, quase provocativa. Exceto que, sob essa carenagem de bagger americanizada, pulsa um boxer a plat, o que muda radicalmente o caráter da máquina. As pernas se colocam perpendicularmente ao solo, joelhos atrás dos cilindros, quando uma Harley empurra os pés para frente como se o piloto quisesse tatear a estrada antes de colocar a roda sobre ela. Esse detalhe da postura diz tudo sobre o DNA germânico que persiste apesar das influências estilísticas.

O motor é o assunto principal de toda a família. Este Big Boxer de 1802 cm³ com quatro válvulas por cilindro desenvolve 91 cavalos a 4750 rpm, um número que parece modesto no papel. Mas a potência máxima conta pouco aqui. O que importa é o torque de 157,3 Nm disponível a partir de 3000 rpm, e a forma como esse torque se espalha por toda a faixa de rotações útil. Entre 2000 e 4000 rpm, a força é constante, rica, musculosa, quase orgânica. A transmissão por cardan e a caixa de seis marchas fazem o resto. Este boxer não é um motor esportivo; é um instrumento de tração de longa distância. O peso total de 397,8 kg em ordem de marcha obriga a revisar as expectativas em relação à vivacidade, mas o piloto que busca uma bagger não busca também slalomizar entre os cones.

O chassi foi revisado em relação ao R 18 de base: distância entre eixos encurtada, curso da suspensão traseira aumentado, ângulo de câncamo mais aberto. A suspensão se ajusta automaticamente de acordo com a carga, o que evita que o piloto pegue a chave inglesa antes de cada partida em viagem. A garra telescópica de 49 mm, os três discos de 300 mm com pinças de quatro pistões e o ABS completam um conjunto sólido. O tanque de 23,85 litros, oito litros a mais do que na R 18 standard, trai a vocação do equipamento: engolir os quilômetros sem parar com frequência.

A bordo, a BMW R 18 B não economiza na tecnologia. A tela TFT de 10,25 polegadas se destaca no centro de um cockpit que mistura mostradores analógicos vintage e interfaces digitais modernas. As manoplas aquecidas, o sistema de som Marshall, a partida sem chave e os três modos de condução Rock, Roll e Rain fazem parte do equipamento de série. A marcha à ré motorizada e o controle de estabilidade em subida permanecem como opcionais, assim como uma boa parte dos acessórios BMW R 18 B propostos no catálogo: peças Option 719, colaborações Roland Sands Design, som até 280 watts. É uma máquina que se personaliza, o que está na cultura do segmento.

Resta a questão do preço da BMW R 18 B, anunciado a 28.190 euros na versão de base. É caro, objetivamente. Mas a concorrência direta não fica atrás, e uma Street Glide configurada seriamente ultrapassa essa soma sem dificuldade. O público visado é o do viajante experiente, quadragéneo ou quinquagenário, que quer conforto de viagem sem renunciar a um caráter motor forte. Para este perfil preciso, o R 18 B constitui uma alternativa séria e diferenciada em relação às referências americanas. O exercício é bem-sucedido, mesmo que a moto ainda falte do volume de personalização e da história comunitária que acumularam suas rivais do outro lado do Atlântico ao longo das décadas.