BMW R 1250 RT 2023 — Ficha técnica

Imagine 279 quilos de maquinaria alemã deslizando na autoestrada a 199 km/h, o piloto bem acomodado atrás de um para-brisa ajustado eletricamente, os braços mal tocando no guidão. Não é uma cena de ficção científica, é simplesmente um dia comum a bordo da BMW R 1250 RT. Há anos, esta moto de estrada impõe sua lei em longas distâncias, e a versão 2023 não vem abalar essa hierarquia. Ela a confirma, com uma certa arrogância tranquila.

A ficha técnica da BMW R 1250 RT fala por si só. O bicilíndrico boxer de 1254 cc desenvolve 136 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 143 Nm de torque a 6250 rpm, distribuídos com uma generosidade notável em toda a faixa de utilização graças ao sistema ShiftCam de distribuição variável. É esse torque espesso e precoce que faz a diferença na estrada, não os cavalos. A caixa de seis marchas e a transmissão por cardan garantem uma progressão sem solavancos, fluida como uma berlina de alto padrão. O consumo anunciado em 4,7 litros por cem é sério para uma máquina desse porte, e o tanque de 25 litros oferece uma autonomia confortável, bem além dos 500 quilômetros em uso medido. Para quem procura a ficha técnica completa da BMW R 1250 RT, esses números resumem uma mecânica madura, rodada, confiável. A confiabilidade da BMW R 1250 RT, aliás, não é mais um tema de debate após várias gerações de boxers testados.

O que muda nesta versão 2023 é, antes de tudo, o rosto. As ópticas afinadas adotam a assinatura luminosa comum a toda a família BMW Motorrad, mais tensa, mais agressiva. Mas a verdadeira novidade se esconde sob o para-brisa. Uma tela panorâmica de 10,25 polegadas em 1920 x 720 pixels toma o lugar onde a tela antiga parecia quase modesta. Navegação, instrumentação, conectividade smartphone, tudo coexiste sem atrapalhar. O radar frontal assinado pela Bosch, visível no carenagem, permite que o regulador de velocidade opere de forma adaptativa, mantendo uma distância de segurança com o veículo anterior. Tecnologia emprestada do automóvel, transposta aqui com uma pertinência evidente para o motociclista de longa distância. Notamos, contudo, que o Active Cruise Control permanece como opcional, o que faz um pouco pesar quando se olha para o preço da BMW R 1250 RT, anunciado a partir de 23.990 euros.

Os conjuntos rodantes permanecem os que construíram a reputação da RT. O Telelever na frente e o Paralever atrás são sistemas que os engenheiros muniqueses dominam há décadas. As suspensões semi-ativas ESA Dynamic de última geração leem o revestimento continuamente e adaptam o amortecimento em função da carga e da velocidade. Para o mercado francês, este dispositivo é entregue de série, assim como os faróis adaptativos em curva. O sistema de travagem, com seus discos de 320 mm comprimidos por pinças de quatro pistões na frente, apoia-se agora no Full Integral ABS Pro, sensível ao ângulo de inclinação e capaz de gerenciar a frenagem do motor. É um trabalho sério, bem integrado, sem ostentação.

Diante da Honda Gold Wing, Kawasaki 1400 GTR ou dos maxi-trails como a Yamaha Tracer 9 GT que mordem em seus domínios, a BMW R 1250 RT 2023 mantém seu lugar. Ela se destina a um público preciso: o motociclista de longa distância exigente, habituado às longas travessias, que não transige no conforto nem na segurança eletrônica. A altura do selim em 805 mm a torna acessível a uma ampla gama de alturas. O mercado de BMW R 1250 RT usada, aliás, é bastante ativo, sinal de que essas máquinas conservam seu valor e seu atrativo. Os modelos 2020 e 2021 circulam em número, às vezes oferecidos em plataformas como o "olx", e representam uma alternativa crível para quem hesita diante do preço da BMW R 1250 RT 2023. Um orçamento mais apertado permitirá até mesmo mirar em uma BMW R 1250 RT exclusive 2020 bem equipada. Mas para quem quer o radar, a tela panorâmica e as últimas evoluções de software, será preciso aceitar ultrapassar a barreira dos 24.000 euros com opcionais incluídos. Não é barato. Não é, contudo, injustificado.