BMW R 1250 RT 2021 — Ficha técnica

Imagine a engolir 800 quilômetros de rodovia e estradas secundárias sem que suas costas reclamem ao final do dia. Esse é o contrato que a BMW R 1250 RT renova a cada geração, e a versão 2021 o sela com uma tinta particularmente carregada de eletrônica embarcada. No que diz respeito à BMW R 1250 RT ficha técnica, o boxer bicilíndrico a plat de 1.254 cc desenvolve 136 cavalos a 7.750 rpm e um torque de 142,2 Nm disponível desde as baixas rotações graças ao sistema de distribuição variável ShiftCam. Não é o motor mais potente do segmento, mas sua curva de potência se assemelha a uma rodovia plana: larga, constante, sem solavancos. O viajante que a monta não precisa brincar com o seletor para manter um ritmo constante.

O restyling desta nova BMW R 1250 RT 2021 concentra-se na frente. As ópticas afinadas endurecem o olhar da máquina, dando-lhe um perfil mais tenso sem trair a silhueta massiva e reconhecível que define a RT há décadas. A verdadeira novidade se esconde sob o para-brisa ajustável eletricamente: uma tela TFT panorâmica de 10,25 polegadas em 1.920 x 720 pixels, quase duas vezes maior que a antiga. É possível exibir simultaneamente o mapa GPS e os dados de bordo, tudo em alta definição. Para um viajante que passa seus dias navegando, é um argumento concreto, não um gadget de salão.

Mas a surpresa mais significativa aponta literalmente seu nariz. Um módulo radar alojado na face frontal permite que o controle de cruzeiro se torne adaptativo, gerenciando automaticamente a distância com o veículo que precede. Essa tecnologia vinda do automóvel encontra aqui sua primeira aplicação séria em moto de série. Atenção, no entanto: o Active Cruise Control permanece uma opção, e o catálogo de opções BMW tem para todos os gostos. A BMW R 1250 RT preço base exibe 22.490 euros, uma quantia já considerável antes de abrir o configurador. Para aqueles que buscam uma BMW R 1250 RT usada, o mercado dos modelos 2020 e 2021 permanece bem fornecido, as primeiras versões da nova geração tendo sido produzidas em grande número.

No plano dinâmico, a BMW não abala nada. A suspensão Telelever de 37 mm e o monobras Paralever com cardan são valores comprovados há muito tempo, e a marca os associa às suspensões semi-ativas ESA Dynamic Next Generation, de série no mercado francês. Elas leem o revestimento e se adaptam à carga sem intervenção do piloto. Os freios retomam os discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, agora gerenciados pelo Full Integral ABS Pro, sensível ao ângulo e capaz de regular a frenagem do motor. Com 279 kg todos cheios, a RT demanda respeito na saída, mas se alivia assim que a velocidade sobe. A BMW R 1250 RT velocidade máxima é anunciada em 200 km/h, o que coloca a máquina amplamente acima das necessidades legais, mesmo em Autobahn.

Face à Honda Gold Wing e outras Yamaha FJR1300 em fim de carreira, a RT mantém uma distância tecnológica nítida. Sua verdadeira ameaça vem dos maxi-trails superequipados como o KTM 1290 Super Adventure ou a própria BMW R 1250 GS, mais versáteis e melhor armados para seduzir uma clientela que hesita entre asfalto e caminhos. A RT não tem essa ambiguidade: ela é feita para a estrada, apenas para a estrada, e a assume com 25 litros de reservatório e uma sela a 805 mm. A altura da sela permanece acessível para um gabarito médio, o que é uma boa notícia para um engin deste calibre. Não é uma moto de iniciante, mas um condutor experiente buscando engolir quilômetro com conforto e precisão encontrará aqui uma ferramenta sem equivalente direto. A BMW R 1250 RT confiabilidade é globalmente bem documentada neste bloco, introduzido desde 2009 e rodado desde, mesmo que alguns proprietários sinalizem problemas ligados à complexidade eletrônica crescente. É o preço da modernidade.