Harley-Davidson CVO Pan America 1250 2025 — Ficha técnica

Quem diria? Ver um trail com o emblema de Milwaukee já era uma revolução. Mas vê-lo ostentar a prestigiosa medalha CVO, reservada às criações mais exclusivas e luxuosas da marca, beira a provocação. No entanto, a lógica é implacável: se uma Sportster ou uma Road Glide merecem sua cirurgia estética e mecânica, por que a Pan America escaparia? O sucesso do exercício é tal que o modelo retorna para 2025, vestido com uma nova roupa de camuflagem e um azul profundo que brinca com a fibra de carbono. Uma estética que impressiona, longe dos cromados reluzentes, mas que exibe seu status com essas medalhões “CVO” discretos e malas específicas.

Sob o tanque de 21 litros, o coração pulsa com a mesma paixão. É aí que a filosofia CVO toma um rumo inesperado. Normalmente, o departamento Custom Vehicle Operations lança a artilharia pesada: o motor mais robusto refrigerado a ar da gama, turbinado ao máximo. Aqui, não há sobrealimentação ou aumento da cilindrada. O bicilindro em V de 60° permanece fiel a si mesmo, entregando seus 150 cavalos de potência e 128,5 Nm de torque. Uma potência já muito saudável, que coloca a Pan America no pátio dos grandes trails, mas talvez se esperasse um excedente de demonstração de força. A magia CVO opera em outro lugar, nos equipamentos.

Pois esta versão é uma moto pronta para o turismo de aventura, entregue chave na mão. Não é preciso mais correr atrás de acessórios: a parceria com a SW-Motech fornece um kit completo de bagageiros em alumínio. Top-case de 40 litros, malas assimétricas (45 e 37 litros), tudo com um acabamento cuidadoso. A lista de extras é longa como um roadbook: faróis adicionais de função tripla, protetor inferior de alumínio grande, trocador eletrônico Screamin’ Eagle, suspensões semi-ativas, rodas de raios sem câmara… Está tudo ali, ou quase. Este equipamento tem um preço, na balança: quase 300 kg totalmente abastecida, ou seja, quarenta quilos a mais do que uma Pan America Special. Um peso que se faz sentir em parado, mesmo que a altura do assento de 830 mm permaneça acessível.

O piloto se beneficia, no entanto, de toda a eletrônica de ponta da Special: tela TFT de 17,3 cm, cinco modos de condução, controle de tração e anti-wheeling reativos ao ângulo, sistema de freios ABS e interconectado. É uma máquina tecnologicamente apurada, projetada para engolir quilômetros em qualquer tipo de piso, com um conforto e uma segurança inegáveis. O público-alvo? O viajante abastado que quer uma Harley-Davidson sem compromissos, pronta para a aventura, mas com o padrão e o acabamento próprios do universo CVO. Um perfil distinto dos pilotos de pista que se voltarão para uma BMW M 1000 XR ou uma Ducati Multistrada V4 RS, mais radicais e esportivas.

O veredito? Esta Pan America CVO é uma proposta sedutora, mas singular. Ela aposta tudo no equipamento integral e na imagem exclusiva, em vez de uma mecânica retrabalhada. Com quase 28.000 euros, ela atinge a faixa alta dos maxi-trails, justificando seu preço por um nível de acabamento e um equipamento farto. Não será a mais ágil em trilhas estreitas, seu peso pesando contra ela, mas na estrada ou em pista larga, ela demonstra uma solidez e um caráter próprios. Uma Harley de aventura que assume plenamente sua herança de conforto e prestígio, mesmo em traje de trekking.