BMW R 1250 RT 2019 — Ficha técnica

Imagine dez mil quilômetros à frente, um caderno de estradas sinuosas, e a certeza absoluta de que sua montaria não o decepcionará. É exatamente a promessa que a BMW R 1250 RT cumpre desde seu lançamento em 2019, e ela a cumpre com uma convicção quase arrogante. A 19.700 euros na versão de base, é de se esperar algo bem acabado. Não há decepções.

O verdadeiro destaque desta geração é o Boxer. Não o tamanho, não a silhueta quase inalterada em relação à antiga 1200, mas o que bate sob as culasses. A BMW aumentou a cilindrada para 1.254 cc, ajustando o diâmetro e o curso, mas a operação teria sido banal sem a adição de uma distribuição variável chamada ShiftCam. O princípio é preciso: dois perfis de cames por válvula de admissão, comutados eletronicamente de acordo com a rotação. Com carga parcial, otimiza-se o enchimento em baixas rotações; com abertura total, liberam-se os 136 cavalos a 7.750 rpm e, principalmente, os 143 Nm a 6.500 rpm. Este torque maciço, disponível em uma faixa de rotações notavelmente ampla, muda fundamentalmente a forma como a moto avança. Não se força, se impulsiona. A BMW R 1250 RT não precisa urrar para ultrapassar, ela simplesmente se contenta em girar o punho. Consumo anunciado em 4,7 litros por cem, o que teoricamente permite mais de 500 quilômetros com o tanque de 25 litros. Na estrada, com vento de frente, conte um pouco menos, mas a autonomia continua sendo uma verdadeira força para o turismo de longa distância.

Diante da Yamaha FJR 1300 e seu quatro cilindros em linha nervoso, o Boxer bávaro executa outra partitura. Menos vivacidade sonora, mais arredondamento mecânico. É uma questão de cultura tanto quanto de engenharia. A FJR continua sendo uma alternativa séria, mais barata, mais compacta, mas a BMW R 1250 RT esmaga o debate no plano tecnológico e de conforto a longo prazo. As outras motos de turismo da Europa abandonaram a cena há muito tempo; resta apenas este duelo, e Munique tem claramente a vantagem no histórico. No que diz respeito à confiabilidade da BMW R 1250 RT, o balanço acumulado ao longo dos anos na plataforma Boxer defende uma solidez comprovada, mesmo que alguns proprietários apontem problemas relacionados à crescente complexidade dos sistemas eletrônicos.

O que não mudou é a célula. Chassi tubular de aço, garfo Telelever na dianteira, braço Paralever na traseira, transmissão por cardan. Um conjunto testado e aprovado, sem surpresas, que absorve os quilômetros com uma constância notável. O ESA de nova geração, herdado da GS, ajusta o amortecimento em tempo real de acordo com a carga e o revestimento. O sistema de freios a disco duplo com ABS Pro e Dynamic Brake Control estabiliza a máquina durante as paradas de emergência, redistribuindo inteligentemente o esforço na roda traseira. Os 279 kg totalmente abastecidos se esquecem na aceleração, menos na manobra em um estacionamento de posto de gasolina. A altura do assento em 690 mm é uma das mais baixas da categoria, um ponto não desprezível para pessoas de estatura média que hesitam antes da compra. Aqueles que procuram uma BMW R 1250 RT usada encontrarão exemplares dos anos-modelo 2020, 2021 e 2022 em circulação, com diferenças de preço significativas de acordo com o equipamento.

Para quem se pilota com esta máquina? Para o grande viajante, para o aposentado ativo que engole as etapas sem sofrer, para o casal que carrega as malas laterais para um mês de itinerário. Não para o piloto de pista, não para o urbano apressado. A BMW R 1250 RT é uma locomotiva de longa distância disfarçada de moto, e ela reivindica essa posição sem complexo. A lista de opções é interminável, o preço de catálogo sobe rapidamente com os acessórios, e é precisamente isso que seus detratores criticam. Mas é difícil contestar a coerência do resultado: uma moto de turismo em que cada componente serve ao mesmo objetivo, engolir quilômetros com o mínimo de esforço possível para o piloto, e o máximo de prazer.