BMW R 1250 R 2024 — Ficha técnica

O que distingue um roadster maduro de um simples motor grande com guidão reto? A resposta talvez esteja nesta BMW R 1250 R 2024, herdeira de uma linhagem de flat-twin iniciada há mais de trinta anos. Enquanto a S 1000 R banca a hooligan elétrica, a R 1250 R prefere a potência controlada, o torque generoso e uma forma de elegância mecânica que só o Boxer sabe oferecer. A 16 070 euros, ela se posiciona diante das Ducati Monster SP e Triumph Speed Triple 1200 RS, com um argumento de peso: a confiabilidade lendária da transmissão por cardã e um motor que só pede para devorar quilômetros.

Sob as tampas de válvulas características, o bicilíndrico boxer de 1254 cc desenvolve 136 cavalos a 7 750 rpm. Um número honesto, sem ser avassalador diante dos 180 cv da Speed Triple. Mas a ficha técnica da BMW R 1250 R revela seu verdadeiro talento em outro ponto: 142 Nm de torque a 6 250 rpm, com uma disponibilidade notável desde as baixas rotações graças à distribuição variável ShiftCam. Esse sistema, que alterna entre dois perfis de comando no eixo de admissão, transforma o caráter do motor. Na cidade, ele se mostra suave e dócil. Na estrada, uma rotação franca do acelerador desperta um temperamento bem mais vivo do que o porte de 239 kg com todos os fluidos deixa supor. Quem procura uma BMW R 1250 R usada, seja do ano 2019, 2020, 2021 ou 2022, aproveitará o mesmo bloco fundamental, já que apenas a eletrônica evoluiu ao longo dos anos.

O chassi tubular de aço retoma uma arquitetura comprovada, abandonando desde 2015 o histórico Telelever em favor de uma bengala invertida de 45 mm mais comunicativa. O monobraço Paralever na traseira continua sendo uma assinatura BMW, e o conjunto oferece 140 mm de curso de suspensão nas duas extremidades. A frenagem Brembo, com suas pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na dianteira, inspira confiança imediata. O banco, posicionado a 820 mm, permanece acessível para a maioria dos biótipos, e o tanque de 18 litros permite belas etapas sem parar para abastecer. Cada avaliação da BMW R 1250 R confirma esse ponto: a máquina é feita tanto para viajar quanto para o prazer do dia a dia.

A eletrônica embarcada deu um salto notável. Três modos de pilotagem vêm de série, incluindo um modo Eco que limita voluntariamente as respostas do motor para trajetos econômicos. O controle de tração DTC e a frenagem dinâmica DBC, que corta a potência se o piloto toca o acelerador durante uma frenagem, agora fazem parte do equipamento de série. A tela TFT de 6,5 polegadas, batizada de Connectivity, permite o pareamento com smartphone para navegação, música e chamadas. A BMW permanece fiel à sua estratégia de opções abundantes: o pacote Dynamic libera modos adicionais, o ABS Pro ativo em curva, as suspensões semiativas ESA e um quickshifter. Os acessórios da BMW R 1250 R também não faltam, entre bancos aquecidos, rodas raiadas e configuração monolugar. O teste da BMW R 1250 R versão HP, com seus ajustes esportivos afiados, mostra aliás até onde essa base pode chegar quando se levam os parâmetros ao limite.

A BMW R 1250 R 2024 não busca rivalizar com os roadsters radicais em pista. Sua velocidade máxima de 200 km/h, seu câmbio de seis marchas suave e seu cardã silencioso traçam o retrato de uma moto pensada para o motociclista experiente que quer rodar com frequência, longe e sem restrições. O viajante exigente, o motociclista urbano que emenda os passeios de fim de semana, o piloto que volta à moto após uma pausa: esse é o seu público. Diante de uma Yamaha MT-10 mais agressiva ou uma Kawasaki Z H2 vitaminada, a bávara contrapõe a serenidade de um flat-twin que gira há décadas e que nunca esteve tão bem cercado tecnicamente. Se você frequenta os fóruns da BMW R 1250 R, a constatação aparece com frequência: compra-se para cinco anos, fica-se com ela por dez.