BMW R 1250 R 2023 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a manter um motor boxer em um mundo de quatro cilindros furiosos e twins verticais vitaminados? Na BMW, a resposta se resume a três letras: R 1250 R. Este roadster, herdeiro de uma linhagem nascida com a R 1100 R em 1994, cultiva uma filosofia na contramão. Onde a S 1000 R banca a valentona com seu quatro cilindros derivado de Superbike, a BMW R 1250 R prefere a nobreza do flat-twin. Um boxer de 1254 cc que, graças à distribuição variável ShiftCam, entrega 136 cv a 7750 rpm e, sobretudo, um torque de 143 Nm disponível já nas médias rotações. No papel, uma Ducati Monster ou uma Triumph Speed Triple fazem melhor em potência bruta. Mas nenhuma oferece essa suavidade mecânica, esse empuxo linear que transforma cada retomada em um exercício de estilo descontraído.

A safra 2023 da moto BMW R 1250 R não revoluciona o design. Procure as diferenças com uma bmw r 1250 r 2022 ou mesmo uma bmw r 1250 r 2021, você vai ter dificuldade. As evoluções estão escondidas sob a carenagem. O controle de tração DTC e o Dynamic Brake Control, que corta a potência se você tocar no acelerador em plena frenagem, passam a ser equipamentos de série. A chamada de emergência inteligente também. Um modo Eco se junta aos modos Road e Rain na dotação padrão, elevando para três as cartografias disponíveis sem desembolsar um centavo a mais. Para quem quer ir além, o pacote Dynamic desbloqueia os modos Dynamic e Dynamic Pro, o ABS Pro ativo em curva, o Hill Start Control Pro e um shifter. A BMW permanece fiel à sua estratégia de opcionais tentadores, e o preço da bmw r 1250 r sobe rápido para além dos 16 070 euros do valor de base.

No quesito chassi, a receita não mudou desde a passagem da 1200 para a 1250. O quadro tubular de aço em duas partes se apoia no motor, uma suspensão invertida de 45 mm substituiu o antigo Telelever desde 2015, e a balança Paralever com cardã cuida da transmissão final. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm na dianteira. O conjunto pesa 239 kg com todos os fluidos, o que faz dela a mais leve da família R. É um valor correto para um roadster desse porte, mesmo que uma Triumph Speed Triple RS seja dez quilos mais leve. O entre-eixos de 1515 mm, mais curto que o da R 1250 RS, promete uma agilidade superior ao que o peso sugere. Como opcional, as suspensões semiativas ESA Next Generation ajustam automaticamente o amortecimento em função da carga, um verdadeiro conforto para quem roda ora sozinho, ora com garupa e bagagem.

A tela TFT de 6,5 polegadas agora faz parte do equipamento de série. Conectada a um smartphone, dá acesso à navegação, à música e às chamadas. Os puristas vão revirar os olhos, mas é o preço a pagar para se manter competitivo diante de uma concorrência italiana e japonesa que generalizou esse tipo de interface. As tomadas USB e 12V completam o quadro, assim como os acessórios BMW R 1250 R disponíveis no catálogo: assentos aquecidos, rodas raiadas para um visual retrô, banco monoposto. O tanque de 18 litros e o consumo declarado de 4,7 l/100 km oferecem uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana, sem precisar planejar cada parada para abastecer.

A quem se destina essa máquina? Não ao iniciante, apesar de um banco acessível a 820 mm. Tampouco ao pisteiro em busca de sensações extremas. A BMW R 1250 R fala aos motociclistas experientes que querem um roadster polivalente, capaz de engolir uma estrada com autoridade e depois se esquivar no trânsito urbano sem esforço. Quem procura uma bmw r 1250 r usada, seja do ano 2019 ou 2020, vai encontrar uma mecânica robusta e manutenção espaçada graças à transmissão por cardã. O teste BMW R 1250 R confirma o que todo ensaio BMW R 1250 R revela: é uma máquina que não busca impressionar, mas que convence pela sua coerência. Um roadster burguês, sim, mas do tipo de burguês que ainda sabe se divertir quando a estrada começa a fazer curvas.