BMW R 1250 R 2020 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu aumentar seu venerável flat-twin de 1170 para 1254 cm³, ninguém esperava uma revolução. E, no entanto, a BMW R 1250 R safra 2020 marca um verdadeiro marco para o roadster bávaro. O segredo se resume a uma palavra: ShiftCam. Esse sistema de distribuição variável, que trabalha com dois perfis de comando no admissão, transforma o caráter do Boxer. Os 136 cavalos a 7 750 rpm são uma coisa. Os 143 Nm de torque disponíveis já a partir de 6 250 rpm são outra, muito mais eloquente no guidão. Na prática, o motor empurra forte e cedo, com uma faixa de utilização que faria inveja a certos quatro-cilindros. Diante de uma Ducati Monster 1200 ou uma Triumph Speed Triple, a moto BMW R 1250 R 2020 não joga a carta da esportividade bruta. Ela prefere a da eficiência tranquila, do torque generoso que retoma sem esforço na saída de uma curva.

Essa filosofia não é de hoje. A linhagem remonta à R 1100 R de 1994, primeiro roadster moderno com Boxer quatro válvulas. Desde então, cada geração refinou o conceito sem traí-lo. A ficha técnica da BMW R 1250 R confirma essa continuidade: 239 kg com todos os fluidos, altura do assento a 820 mm, tanque de 18 litros proporcionando uma autonomia satisfatória graças a um consumo contido de 4,7 l/100 km. O quadro tubular de aço em duas partes, com motor estrutural, retoma a arquitetura da 1200 com sua bengala invertida de 45 mm adotada em 2015 para substituir o envelhecido Telelever. O braço oscilante Paralever com cardã permanece fiel ao posto, assim como as pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm. Nada espetacular no papel, mas um conjunto coerente e comprovado.

Onde essa safra 2020 sai na frente é na eletrônica. De série, a máquina traz o controle de tração ASC, o Hill Start Control e o ABS. Quem quiser ir além pode optar pelo pacote Dynamic, que adiciona os modos Pro (Dynamic e Dynamic Pro configurável), o controle de tração DTC, a frenagem em curva ABS Pro e o controle de freio motor MSR. Um quickshifter, uma bolha esportiva e iluminação full LED complementam essa opção. O painel TFT colorido de 6,5 polegadas, batizado de Connectivity, passa a ser item de série. Conectado a um smartphone, ele permite navegação, gerenciamento de música e chamadas. Os puristas vão torcer o nariz; os viajantes de longa distância vão agradecer nos trajetos extensos. Como opcional, as suspensões semiativas ESA Next Generation ajustam o amortecimento em tempo real e se adaptam automaticamente à carga. Um argumento de peso para quem roda em dupla ou com bagagem.

No quesito posicionamento, a BMW R 1250 R parte de 15 100 euros na versão de base. É um preço de entrada considerável, que as versões Exclusive e HP fazem subir ainda mais. A versão HP, com sua pintura Motorsport, rodas pretas e protetor de motor em inox, continua sendo a mais desejável. O catálogo de acessórios BMW R 1250 R e a linha Option 719 permitem personalizar a máquina conforme o gosto, mas a conta pode disparar rapidamente. Um ponto a observar para quem está de olho em uma BMW R 1250 R usada: os exemplares bem equipados mantêm uma cotação sólida no mercado de segunda mão, seja na versão 2019, 2021 ou 2022.

A quem se destina essa máquina? Não aos iniciantes, apesar de seu temperamento acessível. O peso e a cilindrada exigem um mínimo de experiência. Ela mira antes o motociclista maduro, aquele que guardou seus sonhos de cronômetro em prol do prazer quilométrico. Um test ride na BMW R 1250 R basta para entender: o Boxer com distribuição variável oferece uma suavidade que poucas concorrentes podem reivindicar. A Yamaha MT-10 bate mais forte, a Kawasaki Z H2 sopra com mais violência, mas nenhuma entrega essa combinação de conforto, torque e serenidade mecânica. A R 1250 R não é a mais rápida nem a mais leve, com seus 200 km/h de velocidade máxima. Ela é simplesmente aquela que dá vontade de continuar rodando, muito depois de as emoções fortes terem se calado.