BMW R 1250 R 2022 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu aumentar seu venerável flat-twin de 1170 para 1254 cm³, ninguém esperava uma revolução. E, no entanto, a BMW R 1250 R 2022 mudou de patamar. O Boxer, nascido nos anos 90 sob o capô da R 1100 R, absorveu um quarto de século de evoluções para chegar a um nível de maturidade que impõe respeito. A tecnologia ShiftCam, com seus dois perfis de comando no eixo de cames de admissão, transforma o caráter do bicilíndrico boxer. Resultado: 136 cavalos a 7 750 rpm e, sobretudo, 143 Nm de torque já a 6 250 rpm, com uma disponibilidade notável entre 2 000 e 8 250 giros. Para um roadster dessa categoria, é um temperamento musculoso sem ser brutal. Diante de uma Ducati Monster 1200 mais nervosa ou uma Kawasaki Z H2 francamente desmedida, a BMW R 1250 R joga a carta da eficiência tranquila. O flat-twin não grita, ele empurra. Forte. E a transmissão por cardã de seis marchas reforça essa impressão de máquina feita para devorar quilômetros sem se cansar, com um consumo medido em 4,7 litros a cada cem.

No quesito chassi, a ficha técnica da BMW R 1250 R retoma a arquitetura inaugurada em 2015 na 1200. Um quadro tubular de aço em duas partes, motor estrutural, garfo invertido de 45 mm herdado da S 1000 R e braço oscilante monobraço Paralever. Os freios Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm inspiram confiança, e o ABS de série não pode mais ser desativado. Com 239 kg com todos os fluidos, esta moto BMW R 1250 R continua sendo a mais leve da família R, mesmo pesando oito quilos a mais que sua antecessora. O entre-eixos de 1 515 mm, quinze milímetros mais curto que o da RS, confere uma agilidade urbana apreciável. O banco a 820 mm atenderá à maioria dos biotipos sem dificuldade.

A eletrônica embarcada merece atenção especial. De série, a moto dispõe de dois modos de pilotagem (Road e Rain), do controle de tração ASC e do Hill Start Control. Quem quiser ir além terá que recorrer ao pacote Dynamic, cobrado à parte, que libera os modos Dynamic e Dynamic Pro configurável, o controle de tração DTC, a frenagem em curva ABS Pro e o controle de freio motor MSR. Um test ride da BMW R 1250 R revela rapidamente que o pacote Dynamic transforma a personalidade da máquina. A BMW permanece fiel à sua estratégia de opcionais, e o preço sobe rápido além dos 15 350 euros de base. O ESA Next Generation, suspensão semiativa que se adapta automaticamente à carga, representa um custo adicional, mas proporciona um conforto de primeira ordem em estradas irregulares.

O painel TFT de 6,5 polegadas, batizado de Connectivity, agora vem de série. Conectado a um smartphone pelo aplicativo dedicado, oferece navegação, telefonia e gerenciamento de música. Um argumento que seduzirá os viajantes conectados, menos os puristas apegados a um velocímetro analógico. Três acabamentos compõem a gama: Basic em Black Storm sóbrio, Exclusive com seus detalhes dourados nas pinças de freio, e Style Sport nas cores Motorsport para quem quer exibir a fibra esportiva. No mercado da BMW R 1250 R usada, os modelos 2019, 2020 e 2021 são encontrados a preços atrativos, geralmente entre 10 000 e 13 000 euros dependendo dos equipamentos e da quilometragem. As versões HP, mais exclusivas, mantêm melhor sua cotação.

No fundo, a BMW R 1250 R se destina ao motociclista experiente que busca um roadster capaz de fazer tudo sem se destacar em um único domínio. Não é uma arma de pista, não é um trail, não é um cruiser. Um canivete suíço bávaro, sólido e bem-acabado, que se valoriza com os acessórios BMW R 1250 R disponíveis no catálogo. Seu flat-twin continua sendo um motor à parte no cenário motociclístico, com uma sonoridade e vibrações que nem um quatro-cilindros japonês nem um twin italiano reproduzem. Para quem aceita entrar no jogo dos opcionais, é um dos roadsters big cube mais completos do mercado. Para quem recusa, o preço de base continua honesto diante de uma Triumph Speed Triple ou uma Aprilia Tuono. O teste da BMW R 1250 R confirma uma evidência: Munique sabe construir motos maduras, pensadas para durar, e esta R não foge à regra.