BMW R 1250 R 2019 — Ficha técnica

Quando a BMW lançou a S 1000 R, a mensagem era clara: potência bruta, adrenalina, ponto final. Mas nem todo motociclista busca se assustar na primeira rotatória. Para quem quer personalidade sem o tapa, Munique guardou na manga uma carta bem mais sutil. A BMW R 1250 R, apresentada em 2019, descende de uma linhagem de roadsters flat que remonta aos anos 90. Da R 1100 R à R 1200 R, o flat-twin amadureceu sem jamais negar seu DNA. Esta geração 1250 é a forma mais refinada dessa evolução.

Sob as tampas dos cilindros, o Boxer de 1254 cc adota a distribuição variável ShiftCam, que alterna o eixo de comando de admissão entre dois perfis conforme a rotação. Resultado concreto: 136 cavalos a 7750 rpm e, sobretudo, 143 Nm de torque já a 6250 rpm, com uma disponibilidade franca a partir de 2000 giros. Não é um monstro de potência diante de uma Ducati Monster 1200 S ou uma KTM 1290 Super Duke R, mas não é essa a proposta. O flat-twin joga a carta da suavidade, da retomada limpa e do ronco mecânico que acompanha você sem jamais agredir. Em um test ride da BMW R 1250 R, o primeiro contato sempre surpreende por essa facilidade de dosar a potência no dia a dia. O consumo contido em 4,7 litros aos cem, combinado ao tanque de 25 litros, oferece uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana.

No quesito chassi, não procure revolução em relação à 1200. O quadro tubular de aço em duas partes, com motor estrutural, retoma a mesma arquitetura. A suspensão invertida de 45 mm, emprestada da S 1000 R desde a reformulação de 2015, substitui o Telelever histórico. Na traseira, o Paralever com cardã garante a transmissão final. As pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm inspiram confiança desde as primeiras frenagens. Com 239 kg abastecida, a moto BMW R 1250 R 2019 continua sendo a mais leve de sua família, mesmo pesando oito quilos a mais que a anterior. O banco a 820 mm acomoda a maioria dos biótipos sem dificuldade.

A eletrônica dá um salto adiante. De série, a R oferece dois modos de pilotagem, Road e Rain, o controle de tração ASC, o auxiliar de partida em rampa e o ABS. O pacote Dynamic, cobrado como adicional ao preço base de 14 600 euros, libera os modos Dynamic e Dynamic Pro configurável, o controle de tração DTC, a frenagem assistida em curva ABS Pro, o controle de freio motor e um shifter. É também a porta de entrada para as suspensões semiativas ESA Next Generation, capazes de se adaptar automaticamente à carga. O painel TFT colorido de 165 mm, conectado ao smartphone, torna-se o padrão nesta ficha técnica da BMW R 1250 R. Navegação simplificada, gestão musical, chamadas: tudo passa por ali. Os puristas do conta-giros redondo vão torcer o nariz, mas o ganho em legibilidade é real.

Três acabamentos compõem o catálogo. A Basic em Black Storm aposta na sobriedade, a Exclusive adiciona detalhes dourados nas pinças e um quadro cinza, enquanto a BMW R 1250 R HP exibe as cores Motorsport, um quadro branco e um protetor de motor em inox mais robusto. O catálogo de acessórios BMW R 1250 R e a linha Option 719 permitem personalizar a máquina conforme seus desejos. No mercado da BMW R 1250 R usada, os modelos 2020, 2021 e 2022 ainda são negociados a valores elevados, prova da cotação sólida do modelo. Este roadster se destina ao motociclista experiente que quer um teste da BMW R 1250 R convincente em todos os terrenos: cidade, estrada, curvas fechadas. Um canivete suíço bávaro, sem o bling-bling das naked vitaminadas, mas com uma mecânica que envelhece como um bom diesel. Só que melhor.