BMW R 1250 R 2021 — Ficha técnica

Quando a BMW lançou a S 1000 R, a mensagem era clara: eis a nossa arma de punho para enfrentar as naked superpotentes. Mas para quem prefere a mão de ferro em luva de veludo, Munique guardou outra carta na manga. A BMW R 1250 R 2021 não procura briga de frente. Ela cultiva uma arte de roadster mais madura, enraizada numa linhagem que remonta à R 1100 R de 1994. Vinte e sete anos de flat-twin com arrefecimento misto, isso forja um caráter.

Sob as tampas dos cilindros, o bicilíndrico boxer de 1254 cc recebeu a distribuição variável ShiftCam, e o resultado se lê na ficha técnica da BMW R 1250 R: 136 cavalos a 7750 rpm, 143 Nm de torque a 6250 rpm, com mais de 110 Nm disponíveis já a partir de 2000 giros. É essa generosidade nas faixas intermediárias que distingue o Boxer da concorrência. Enquanto uma Ducati Monster 1200 ou uma Triumph Speed Triple apostam no temperamento, a BMW R 1250 R joga a carta da suavidade. O ShiftCam permite que o comando de válvulas de admissão alterne entre dois perfis conforme a rotação, oferecendo ao mesmo tempo flexibilidade urbana e retomadas francas em estrada aberta. Para esta safra 2021, o motor atende a norma Euro5 sem sacrificar um único cavalo. Tudo é transmitido às rodas por um câmbio de seis marchas e um cardã Paralever, solução robusta que poupa a tarefa de lubrificação de corrente aos viajantes de longa distância.

O chassi retoma a base da antiga 1200, reformulada em 2015 quando a BMW trocou o Telelever histórico por uma suspensão dianteira invertida de 45 mm. Boa decisão. O quadro tubular de aço em duas partes se apoia no motor estrutural, a balança monobraço em alumínio trabalha com o sistema Paralever, e as pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm garantem uma frenagem séria. Com 239 kg com todos os fluidos e um entre-eixos de 1515 mm, a moto BMW R 1250 R continua sendo a mais leve da família R, mesmo pesando oito quilos a mais que sua antecessora. Um tanque de 15 litros e um consumo declarado de 4,7 l/100 km oferecem uma autonomia razoável, sem ser generosa. Quem devora quilômetros vai lamentar não ter o tanque da RT.

No quesito eletrônica, como é de praxe na BMW, o equipamento de série inclui o controle de tração ASC, o Hill Start Control e o ABS. O pacote Dynamic, opcional, abre as portas dos modos Pro, do controle de tração DTC, da frenagem em curva ABS Pro e do quickshifter. A tela TFT de 6,5 polegadas agora vem de série, conectada ao smartphone para navegação e música. É completo, talvez até segmentado demais para alguns que acharão a política de opcionais de Munique irritante. O preço da BMW R 1250 R começa em 15 100 euros na versão Basic, e a conta sobe rápido com os pacotes. No mercado de usados, as BMW R 1250 R 2019 e 2020 começam a aparecer com preços mais acessíveis, o que as torna um test ride a considerar para quem hesita entre zero-quilômetro e segunda mão. Acessórios para a BMW R 1250 R também não faltam, do protetor de cárter às malas laterais, passando pelas suspensões semi-ativas ESA Next Generation.

No guidão, a R 1250 R se dirige ao motociclista experiente que quer um roadster robusto sem a nervosidade de um streetfighter. Ela roda a 200 km/h sem forçar, enfrenta as curvas com aplomb graças ao seu banco a 820 mm e ao centro de gravidade bem posicionado. Diante de uma Kawasaki Z H2 ou uma Yamaha MT-10, falta-lhe loucura. Mas é justamente essa a proposta. Este teste da BMW R 1250 R confirma o que os fóruns da BMW R 1250 R repetem há anos: o Boxer é um valor seguro, um motor cuja confiabilidade e caráter não saem de moda. Não é a mais empolgante do segmento, mas provavelmente é aquela com a qual você ainda estará rodando daqui a dez anos.