BMW R 1250 GS 2023 — Ficha técnica

Escolher uma moto para atravessar um continente raramente é uma decisão racional. Calculamos, comparamos, hesitamos, e então algo "clica". Para milhares de pilotos em busca de uma máquina capaz de engolir o asfalto bávaro pela manhã e um colo de cascalho à tarde, esse "clique" tem um nome preciso: bmw r 1250 gs. Não por falta de imaginação, mas porque a trail de Munique soube, geração após geração, incorporar uma forma de resposta universal às questões mais contraditórias do motociclista moderno.

O que mudou com a versão 1254 cm3, é, antes de tudo, o que acontece entre os cilindros em "boxer". A BMW aumentou o diâmetro do cilindro para 102,5 mm e o curso para 76 mm, e o resultado é mensurável: 136 cavalos a 7750 rpm, mas, principalmente, 143 Nm de torque a 6500 rpm. Este salto de torque não se explica apenas pelos 84 cm3 adicionais em relação à geração anterior. É o sistema ShiftCam que faz o trabalho discreto. Dois perfis de comando por válvula de admissão, um atuador eletromecânico que alterna de um jogo para o outro de acordo com a rotação, e voilà um "boxer" capaz de ser suave e disponível em baixas rotações, mordaz e ágil em altas. O resultado na estrada é um motor que responde à situação, e não à teoria. Para o aventureiro carregado de malas vario bmw r 1250 gs que parte de Sarajevo ao amanhecer, é exatamente o que ele precisa.

A célula não mudou em um tubo. Mesmo chassi bipartido em aço com motor portador, mesmo Telelever de 37 mm na dianteira, mesmo Paralever com cardan no lado direito, mesmo tanque de quase 20 litros. Os 249 kg totalmente abastecidos — cinco a mais que a 1200 — logo são esquecidos assim que a máquina ganha velocidade, o equilíbrio das massas fazendo o trabalho que a balança não sugere. A altura do assento de 850 mm continua sendo um ponto de atrito para pessoas de estatura baixa, mesmo que existam versões com altura reduzida para aqueles que buscam a bmw r 1250 gs com altura reduzida antes de comprar. A velocidade máxima anunciada de 199,6 km/h posiciona a bmw r 1250 gs velocidade máxima dentro da norma do segmento, sem buscar rivalizar com roadsters que não têm torque.

No lado eletrônico, o painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas agora vem de série, o que era solicitado há muito tempo. Os modos Rain, Road e Eco fazem parte do equipamento padrão, com o controle de tração DTC e o ABS cornering. O verdadeiro reparo que se pode fazer a Munique é a política de opcionais. Punhos aquecidos em uma máquina com quase 19.890 euros, deveria ser padrão em 2023. A KTM 1290 Super Adventure e a Honda Africa Twin os oferecem sem custo adicional em alguns acabamentos. A BMW prefere construir sua moto sob medida, o que é lisonjeiro no papel, mas doloroso na fatura. Aqueles que procuram uma bmw r 1250 gs usada no bom negócio, muitas vezes têm essa razão em mente: pagar um preço justo por um exemplar já bem equipado pelo seu primeiro proprietário.

A bmw r 1250 gs 2023 se dirige a um público preciso. Não para iniciantes — o tamanho, o preço e a riqueza dos sistemas exigem certa maturidade. Não para pilotos de pista também, que encontrarão melhor por metade do preço em outro lugar. Mas para o grande viajante que quer uma mecânica confiável por 100.000 km, um chassi que inspira confiança em uma pista albanesa como na autoestrada do sol, e um valor de revenda sólido, poucas máquinas fazem tão bem. A bmw r 1250 gs adventure leva o conceito ainda mais longe com sua roda dianteira de 21 polegadas e seu tanque aumentado, para aqueles cujas ambições de pista ultrapassam o simbólico. O segmento de trails premium é disputado, mas Munique ainda mantém as rédeas.