BMW R 1250 GS 2020 — Ficha técnica

Vinte anos que o trail bávaro reina sobre sua categoria, e a pergunta volta a cada nova geração: o que a BMW pode ainda inventar para justificar o preço e o entusiasmo em torno da BMW R 250 GS? A resposta reside em duas letras e um número: ShiftCam. Um sistema de distribuição variável que altera o perfil das cambotas de acordo com a rotação, alternando entre uma elevação curta para baixas rotações e uma elevação franca para o topo da faixa de rotação. Concretamente, um atuador eletromecânico pilota um barrilete na extremidade do eixo de cames, selecionando um ou outro perfil em poucos milissegundos. O resultado se lê nos números: 136 cavalos a 7750 rpm, e principalmente 143 Nm a 6500 rpm. Este torque, em alta significativa em relação ao 1200, não se explica unicamente pelos 84 cm³ adicionais grappillés na cilindrada. É precisamente lá que o ShiftCam faz a diferença, tornando o motor generoso desde os primeiros milhares de rotações, onde um trail viaja e transporta.

O chassi, por sua vez, não muda de receita. Quadro misto aço com motor portador, braço oscilante monocoque a cardan Paralever, garfo Telelever na frente: a BMW R 250 GS 2020 recupera a arquitetura que fez o sucesso da 1200 há anos. O entre-eixos ganha 18 mm para atingir 1525 mm, o peso total sobe para 249 kg todos cheios feitos. Este número ainda incomoda no papel; na estrada, ele se torna anedótico assim que a velocidade ultrapassa o passo. O equilíbrio das massas, trabalhado por engenheiros que conhecem seu ofício, compensa o que a balança exibe. A sela a 850 mm pode afastar os gabaritos curtos, e a BMW propõe aliás uma versão surbaissada — os avisos sobre a BMW R 250 GS surbaissada são geralmente positivos, mesmo que ela modifique a geometria de maneira perceptível.

O equipamento eletrônico constitui o outro terreno onde Munique não poupa, desde que se esteja disposto a pagar por isso. De série, encontram-se dois modos de condução, o controle de tração ASC, a ajuda ao arranque em subida e o ABS desativável. O ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas com conectividade Bluetooth chega finalmente de série, depois de muito tempo como opção oneroso. Para ir mais longe, é preciso tirar a carteira: o pack Pro destrava os modos Enduro, Dynamic, um ABS ativo em curva, o controle de tração DTC e a gestão do freio motor. As suspensões semi-ativas ESA Next Generation, disponíveis como opção, ajustam continuamente a altura do centro de gravidade de acordo com a carga e o modo selecionado. É eficaz, é bem pensado, é também a filosofia da casa: BMW R 250 GS preço base a 18 100 euros, mas a fatura final com as opções sobe rápido. Algumas funções, como as manoplas aquecidas, teriam merecido figurar em série há muito tempo, quando outros fabricantes como KTM ou Ducati as integram sem suplemento nos seus trails premium.

No lado das declinações, a BMW joga a segmentação por equipamento em vez de por cores. A versão HP, a mais orientada para todo-terreno, distingue-se por jantes raiadas douradas, uma carenagem curta e a possibilidade de optar por um chassi desportivo com suspensões de curso aumentado. Ela visa claramente o público que procura explorar para além do asfalto, antes de passar para a BMW R 250 GS Adventure para os grandes raids com malas vario BMW R 250 GS e reservatório aumentado. A versão Exclusive aposta no requinte visual, pinças douradas e proteções laterais de alumínio, para os utilizadores urbanos ou grandes rotas que querem exibir uma certa ideia do premium. No mercado da BMW R 250 GS usada, estas diferentes versões influenciam sensivelmente os preços, seja nas plataformas especializadas ou em concessionárias.

Este trail continua sendo o que sempre foi: uma máquina pensada para engolir quilômetros sem cansar nem o seu piloto nem o seu mecânico, com uma fiabilidade à alemã e uma versatilidade que poucos concorrentes atingem realmente. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h não é o assunto; a verdadeira performance da GS é de cobrir 600 km num dia chegando fresco, de atravessar uma pista florestal sem danos, depois de entrar na cidade sem se bater com a moto. A BMW R 250 GS HP 2020 empurra esta lógica um passo mais longe no lado das sensações. O ShiftCam é uma verdadeira progressão mecânica, não um argumento de marketing. O preço continua elevado, algumas opções teriam seu lugar em série, e o design não evoluiu de um centímetro. Mas se você procura a moto que faz tudo bem sem nunca decepcionar, a lista de alternativas sérias permanece curta.