BMW R 1250 GS 2021 — Ficha técnica

Quarenta anos que o boxer bávaro cumpre sua promessa. Quarenta anos que a GS redefine os contornos do trail a cada geração, e a versão 2021 não diverge dessa lógica de evolução metódica. Com a BMW R 1250 GS, Munique não busca revolucionar tudo; trata-se, antes, de refinar o que já funcionava muito bem, ao mesmo tempo em que atende às novas exigências de homologação Euro5. O resultado é uma máquina que, à primeira vista, se assemelha à sua antecessora, mas que esconde, sob suas capas de culasse retocadas, uma mecânica profundamente repensada.

O coração do assunto é esse boxer de 1254 cm3 equipado com o sistema ShiftCam. O princípio é elegante em sua mecânica: dois perfis de cames por válvula, comutados eletromecanicamente de acordo com a rotação, permitem otimizar o enchimento em baixas e altas rotações. É esse sistema que explica o que os números sozinhos não conseguem contar. Os 136 cavalos a 7750 rpm são uma coisa, mas os 143 Nm de torque disponíveis a partir de 6500 rpm mudam radicalmente o caráter da máquina. Para um twin a plat dessa cilindrada, essa densidade de torque transforma cada retomada na estrada ou cada saída de curva em um exercício de uma facilidade desconcertante. Diante de uma Africa Twin 1100 ou uma KTM 1290 Super Adventure, a BMW responde com sofisticação mecânica, onde as concorrentes apostam no volume. A BMW R 1250 GS 2021 Triple Black ilustra perfeitamente essa dualidade entre tecnicidade discreta e presença visual afirmada.

O chassi, por sua vez, mantém a arquitetura comprovada: quadro de aço bipartido com o motor como elemento estrutural, Telelever na dianteira com um tubo de garfo de 37 mm, Paralever na traseira com seu amortecedor de degressividade hidráulica. O conjunto está bem rodado, preciso, previsível. A roda dianteira de 19 polegadas calçada em 120/70 e a roda traseira de 17 polegadas em 170/60 compõem um equilíbrio entre eficiência off-road e conforto rodoviário que poucos concorrentes alcançam. Os 249 kg totalmente abastecidos são uma realidade que se sente em parado, mas essa massa desaparece assim que a mecânica retoma seus direitos além do ponto morto. A altura do assento em 850 mm, ajustável em algumas versões, incluindo a rebaixada, permanece um parâmetro discriminatório para pilotos mais baixos que legitimamente se questionam sobre esse ponto, como evidenciado pelo interesse regular nos fóruns sobre a BMW R 1250 GS rebaixada. Aqueles que procuram uma BMW R 1250 GS usada nas plataformas de venda sabem que esse critério pesa na decisão.

No que diz respeito aos equipamentos, Munique aposta em duas frentes. Em série, agora se encontram o controle de tração DTC, o ABS cornering, o assistente de partida em subida e uma tela TFT de 6,5 polegadas com conectividade para smartphone. É sólido. Mas assim que se aventura na brochura de opções, a conta sobe com uma regularidade desconcertante. O pacote Enduro, as suspensões semi-ativas ESA, os modos de pilotagem adicionais Dynamic e Enduro Pro, as manoplas aquecidas que outros fabricantes oferecem em série há muito tempo: cada linha de opção aproxima o preço de partida de 18.100 euros de um total que pode francamente causar vertigem. A BMW R 1250 GS Adventure, com seu reservatório aumentado e suas suspensões com curso maior, leva essa lógica ainda mais longe para os viajantes de longa distância. Para aqueles que buscam racionalizar o orçamento, o mercado da BMW R 1250 GS usada oferece alternativas críveis, desde que se inspecione o histórico de manutenção com cuidado.

Quem compra esta moto em 2021? O grande viajante experiente que quer uma ferramenta completa, capaz de engolir 600 km de rodovia como de atravessar uma pista florestal sem reclamar. A BMW R 1250 GS não é uma moto para iniciantes, apesar da generosidade de suas assistências eletrônicas. Ela exige um mínimo de prática para explorar sua versatilidade e gerenciar seu tamanho. Seu consumo anunciado em 4,75 litros por 100 km é honesto para o segmento, e seu reservatório de 20 litros oferece uma autonomia teórica próxima de 420 km, o que conta para quem prefere andar do que procurar postos de gasolina. Sua velocidade máxima de 200 km/h não é seu ponto forte; o que a define é essa capacidade de andar rápido por muito tempo, confortavelmente, em qualquer superfície. É precisamente por isso que a GS continua sendo a referência, e que suas concorrentes continuam a olhá-la no retrovisor.