BMW R 1250 GS 2019 — Ficha técnica

Escolher uma moto, é frequentemente aceitar fazer concessões. Sacrifica-se o conforto pela esportividade, a versatilidade pelo caráter, a leveza pela potência. Exceto que, há anos, uma certa bávara se recusa a esse mercado de ilusões. A BMW R 1250 GS 2019 não exige que se escolha: ela quer fazer tudo, aceitar tudo, engolir tudo, do asfalto do 16º arrondissement aos trilhos esburacados de Marrocos.

O coração da novidade 2019 é o ShiftCam. A BMW incorporou nas culasses do seu boxer uma distribuição de calagem variável que joga sobre dois perfis de cames segundo o regime. Em baixas rotações, as válvulas abrem-se pouco e brevemente para um torque imediato e uma suavidade digna de um diesel de alta gama. Em altas rotações, elas abrem-se mais tempo e mais forte para ir buscar potência. O resultado numerado diz 136 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 143 Nm a 6500 rpm, ou seja, 18 Nm a mais do que a antiga 1200. Este salto no torque não se explica unicamente pelos 84 cm3 adicionais ganhos no diâmetro, passado a 102 mm. É precisamente o papel do ShiftCam: multiplicar o que o volume sozinho não pode dar. O boxer passa de 1170 para 1254 cc, ganha em cubagem e em inteligência mecânica simultaneamente. Para um motor que carrega a reputação de ser rugoso em baixas rotações, é uma transformação de fundo.

O restante da máquina quase não se move, e isso é ao mesmo tempo lógico e ligeiramente frustrante. O quadro tubular de aço de duas partes com motor portador, a suspensão Telelever na frente, o braço oscilante de alumínio Paralever com transmissão por cardan, o tanque de 20 litros, as jantes de 19 polegadas na frente e 17 na traseira com os pneus 120/70 e 170/60, tudo isso volta exatamente como antes. O entre-eixos ganha 18 mm para atingir 1525 mm, o peso totalmente abastecido sobe para 249 kg. A BMW R 1250 GS usada que apontará em alguns anos no site de classificados será visualmente quase indistinguível de uma 1200 do final da série. A BMW consolida mais do que ela renova. Podemos entender isso quando a base é sólida, mas um toque de lápis na carroceria não teria feito mal.

O que a 1250 conserva da sua antecessora, é essa capacidade de apagar o seu peso assim que se roda. 249 kg na béquima, impõe respeito. A 30 km/h num estacionamento, menos. O equilíbrio das massas, o centro de gravidade baixo do boxer de cilindros horizontais, e a concepção da suspensão dianteira Telelever fazem o seu trabalho discretamente. A eletrônica também: de série, encontram-se dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC, a ajuda ao arranque em subida HSC, um ABS desconectável e faróis LED. O ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas, finalmente montado em série após anos como opcional na 1200, centraliza a conectividade smartphone, a navegação básica e as informações de bordo. Se quiser os modos Dynamic, Enduro e Enduro Pro, o ABS cornering, as suspensões semi-ativas ESA Next Generation ou o controle de tração DTC, terá de pagar pelas opções. É o reparo recorrente nos fóruns dedicados à BMW R 1250 GS: a lista de opções é longa e o preço acumula rapidamente nos 17.400 euros da base.

A BMW propõe várias versões que vão além de simples escolhas de cores. A versão HP com as suas jantes raiadas douradas, a sua carenagem encurtada e as suas suspensões com maior curso para quem quer tomar a versão adventure HP 2020 ao pé da letra. A versão Exclusive para aqueles que preferem a aparência premium às ambições todo-terreno. E os acabamentos clássicos para os viajantes pragmáticos que olham para as malas Vario BMW R 1250 GS para partir seis semanas em autonomia completa. Cada perfil encontra o que procura, o que explica em parte por que este trail bávaro domina as vendas que a KTM 1290 Super Adventure, a Africa Twin ou a Tiger 900 não conseguem arrancar.

A 201 km/h em velocidade máxima relevada, com 4,7 litros aos 100 km anunciados, a BMW R 1250 GS exibe ambições de grand-tourismo num fato de trail. Ela dirige-se ao piloto experiente que quer uma máquina única para os Alpes no fim de semana, a Mongólia no verão e o quotidiano urbano sem se preocupar. O preço continua elevado e a política de opções irrita, mas no mercado de usados os exemplares partem depressa, o que diz algo sobre a confiança que os proprietários concedem à sua montura na duração.