BMW R 1250 GS 2022 — Ficha técnica

Escolher uma moto versátil para engolir quilômetros sem se preocupar, frequentemente termina com a voltação em torno do mesmo modelo. A BMW R 1250 GS ocupa esse território com uma constância que irrita suas concorrentes e tranquiliza seus proprietários há anos. Para 2022, Munique não reinventa a fórmula. Ela a afina.

O boxer ShiftCam permanece a peça central do dispositivo. Este twin a plat de 1254 cm3 embarca uma distribuição variável que joga em dois perfis de came segundo o regime: levada curta e flexibilidade em baixo, abertura franca em alto. Resultado, 136 cavalos apontam a 7750 rpm, mas é o torque de 143 Nm a 6500 rpm que realmente muda a situação no dia a dia. Não se ganha tantos Nm apenas com alguns centímetros cúbicos adicionais; é a gestão variável da distribuição que faz o trabalho. Em comparação, a Ducati Multistrada V4 tira mais potência bruta, mas a alemã responde com uma faixa de regime notavelmente mais acessível, e uma transmissão por cardan que suprime toda trabalheira de manutenção de corrente em longas distâncias.

A BMW R 1250 GS 2022 herda a atualização Euro5 iniciada na geração anterior: controle de tração DTC, ABS Integral Pro e tomadas 12V/USB juntam-se ao equipamento de série, assim como o modo Eco. O ecrã TFT de 6,5 polegadas, antes opcional, passa também para a série e permite a ligação smartphone, a gestão das chamadas e um GPS de base. É o mínimo sindical para uma moto a 18.900 euros, e não se pode senão lamentar que as manoplas aquecidas permaneçam opcionais quando máquinas mais baratas as integram por defeito. A BMW vende caro os seus equipamentos anexos, os compradores de BMW R 1250 GS usada sabem, que examinam os anúncios para encontrar uma versão já carregada em extras.

Com 249 kg todos cheios e uma sela a 850 mm, a GS intimida no estacionamento. Passados os primeiros metros, o equilíbrio das massas e o Telelever dianteiro fazem o seu trabalho: a moto se neutraliza, o peso desaparece na dinâmica. O Paralever na traseira gerencia as reações ao travão e à aceleração com uma precisão que poucos monoculturas alcançam. Para as longas viagens, o depósito de 19,68 litros combinado com um consumo medido em torno de 4,75 L/100 km dá uma autonomia de mais de 400 km sem procurar uma estação. A velocidade máxima anunciada de 193 km/h basta largamente para as autoestradas continentais, e a BMW R 1250 GS Adventure prolonga esta lógica com um depósito ainda mais volumoso para os raids em longas distâncias.

Os modos de condução disponíveis de série cobrem Rain, Road e Eco. Desbloquear Dynamic, Enduro e Enduro Pro pede de passar à caixa para o pack Modo de pilotagem Pro. A mesma lógica aplica-se às suspensões semi-ativas ESA Next Generation, que adaptam o amortecimento continuamente segundo a carga e o revestimento. Prático, mas não oferecido. Reencontra-se esta mecânica comercial em todas as declinações, que seja a versão Triple Black mais rotueira ou as variantes Rallye com jantes a raios mais orientadas pista. O público-alvo é largo: o grande rotueiro que encadeia 600 km por dia sem fadiga, o viajante que quer partir leve com as malas Vario BMW R 1250 GS, ou o piloto que quer aventurar-se fora asfalto com o pack Enduro. Cada um encontra a sua declinação, e é precisamente o que torna a concorrência tão difícil de posicionar face a ela.

Este ano modelo não marca um ponto de viragem estilística. As linhas repetem aquelas da geração anterior sem procurar surpreender o olhar. A BMW assume: consolida-se antes que se revolucione. Esta abordagem conservadora tem os seus limites no plano do design, mas preserva uma coerência que os compradores de BMW R 1250 GS 2022 preço pesam antes de tudo em termos de valor de revenda e de fiabilidade comprovada. A GS permanece o que é desde há muito tempo: uma referência construída na duração, não no efeito de anúncio.