BMW R 1250 GS Adventure 2023 — Ficha técnica

Imagine um passo alpino sob a chuva, as malas carregadas, o GPS processando e 2.000 quilômetros pela frente. É precisamente essa a situação para a qual a BMW R 1250 GS Adventure foi concebida, não para o lugar da vila num domingo de manhã. Esta máquina vive fora do asfalto limpo e dos fins de semana tranquilos; ela reclama de horizontes amplos e combustíveis com sonoridade exótica.

O coração do assunto é este bicilindro em “L” de 1.254 cc equipado com a tecnologia ShiftCam, um sistema de variação do comando de admissão que desfasa as árvores de cames de acordo com a rotação do motor. Resultado na ficha técnica da BMW R 1250 GS Adventure: 136 cavalos a 7.750 rpm e, principalmente, 143 Nm disponíveis a partir de 6.500 rpm, com uma faixa de torque baixa que torna as retomadas quase indolentes em sua facilidade. Onde uma KTM 1290 Super Adventure R joga a carta da potência bruta e da agilidade fora de estrada pura, a BMW privilegia uma mecânica redonda, quase tranquilizadora, que engole os quilômetros sem nunca parecer forçar. A transmissão final por cardan reforça essa impressão de máquina incansável, sem a manutenção de uma corrente para lubrificar na poeira mongol.

Com 268 quilos com tudo cheio e uma sela posicionada a 890 mm, ninguém se ilude: a BMW R 1250 GS Adventure não perdoa as aproximações à parada. Ela intimida no estacionamento, ela tranquiliza na estrada. A Triumph Tiger 1200 Rally joga no mesmo quintal e tenta contestar esse segmento com um três-cilindros mais refinado acusticamente, enquanto a Multistrada V4 ostenta um V4 compacto e um comportamento mais esportivo. A GS Adventure responde com um argumento que suas rivais lutam para igualar: um tanque de 29,9 litros que autoriza etapas de mais de 600 quilômetros a um consumo anunciado de 4,75 l/100 km. É seu argumento porrete, literalmente.

A eletrônica embarcada de série merece que nos aprofundemos. Três modos de condução, o ABS Pro ativo em curva, o controle de tração DTC e o Hill Start Control constituem o equipamento básico. Uma tela TFT colorida de 16,5 cm gerencia a conectividade com o aplicativo BMW Motorrad, que transforma um smartphone em um sistema de navegação simplificado. Para aqueles que querem ir mais longe, o pacote Riding Mode Pro destrava os modos Dynamic, Enduro e suas variantes configuráveis, mais o controle de freio motor DBC. A suspensão semi-ativa ESA Next Generation, disponível como opção, adapta o amortecimento em tempo real de acordo com a carga e o estado do revestimento; é uma opção que se justifica plenamente para uso carregado de bagagem. Aliás, a lista de acessórios BMW R 1250 GS Adventure é tão longa que constitui quase um catálogo à parte: mala BMW R 1250 GS Adventure em alumínio, viseira alta BMW R 1250 GS Adventure, punhos aquecidos, trocador de marchas, e até os adesivos BMW R 1250 GS Adventure ou kit de decoração BMW R 1250 GS Adventure para personalizar o conjunto de acordo com seus gostos.

A gama se declina em três orientações nítidas. A versão de base exibe rodas e pinças pretas com um toque de vermelho na sela. A Triple Black empurra a coerência cromática até o fim com um tratamento escuro de cada componente, quadro cinza incluso. A Rallye opte por uma sela menos espessa, um para-brisa curto e um suporte de bagagem diferente, orientando a máquina para os usos mais exigentes. Exibida a 21.190 euros na versão de base, a BMW R 1250 GS Adventure se posiciona como um investimento durável em vez de uma compra impulsiva. Aqueles que buscam uma BMW R 1250 GS Adventure usada encontrarão um mercado farto, o que testemunha tanto da popularidade do modelo quanto do fato de que muitos proprietários acabam passando para a versão seguinte em vez de revender por decepção. É uma nuance que conta.