BMW R 1250 GS Adventure 2021 — Ficha técnica

Imagine o cenário: 268 quilos na balança, um tanque de 30 litros no ventre, uma sela a 890 mm do chão e a Mongólia em algum lugar à frente. É exatamente o tipo de situação que a BMW R 1250 GS Adventure 2021 provoca, quase naturalmente, assim que se consulta sua ficha técnica. Não há necessidade de folheto publicitário para entender a quem se destina esta máquina. Ela fala por si, com a mesma sutileza que um semi-reboque em uma viela de paralelepípedos.

O boxer 1254 cc é o coração do negócio, e ele bate forte. A tecnologia ShiftCam, que descola as árvores de cames de admissão e gerencia dois perfis de abertura das válvulas, libera 136 cavalos a 7750 rpm e um torque de 143 Nm disponível a partir de 6250 rpm. O que realmente muda em relação às gerações anteriores é a densidade muscular em baixas e médias rotações: o motor empurra com a regularidade de uma bigorna, sem picos nervosos, sem solavancos. Para uma máquina desse porte, é precisamente o que se precisa. A contrapartida desse aumento de potência se reflete na balança, com 8 quilos a mais em relação à antiga 1200 Adventure. Isso se sente em parado, muito menos em movimento.

A eletrônica embarcada de série na BMW R 1250 GS Adventure 2021 excede amplamente o que alguns fabricantes oferecem como opção premium. Três modos de condução Eco, Rain e Road, o controle de tração DTC, o ABS Integral Pro ativo em curva, o Hill Start Control, uma tomada 12V e uma porta USB, tudo isso emoldurado por uma tela TFT colorida de 16,5 cm conectada ao smartphone. O aplicativo BMW Motorrad gerencia a navegação de forma simplificada, e se isso não for suficiente, o Navigator opcional — a um preço doloroso — assume a dianteira. Para aqueles que querem ir ainda mais longe na configuração, o pacote Riding Mode Pro desbloqueia os modos Dynamic, Enduro e suas versões Pro configuráveis, mais o controle de freio motor DBC e um HSC Pro que se ativa automaticamente de acordo com a inclinação da encosta. A lista de acessórios BMW R 1250 GS Adventure disponíveis no catálogo, de malas de alumínio a punhos aquecidos, passando pela viseira alta BMW R 1250 GS Adventure ou o kit de decoração BMW R 1250 GS Adventure, é verdadeiramente vertiginosa. A BMW vende uma moto e um ecossistema inteiro com.

Na concorrência direta, a BMW R 1250 GS Adventure 2021, com preço de 19.300 euros, se posiciona no topo da tabela frente à KTM 1290 Super Adventure R, à Ducati Multistrada V4 ou à Triumph Tiger 1200. A KTM é mais leve e mais radical no offroad puro, a Triumph mais refinada na expressão rodoviária. A BMW joga a carta do equilíbrio, com uma transmissão por cardan sem manutenção, pneus 120/70-19 e 170/60-17 adaptados a um uso misto, e suspensões Telelever-Paralever que absorvem tanto o asfalto degradado quanto as pistas pedregosas. A suspensão semi-ativa ESA Next Generation, opcional, adiciona uma leitura ativa do terreno para ajustar o amortecimento em tempo real, carga compreendida.

No que diz respeito à apresentação, a BMW R 1250 GS Adventure 2021 triple black afirma uma coerência visual que a versão de base, com seus pinças pretas e um toque de vermelho na sela, reserva para aqueles que gostam de brincar com contrastes. As versões Rallye e BMW R 1250 GS Adventure 40th anniversary adotam uma viseira curta, uma sela aliviada e um suporte de bagagem diferente, orientando a máquina para um uso mais dinâmico em terreno variado. A carroceria evoluiu discretamente em relação à 1200: cotovelos em alumínio, novas entradas de ar, reforços tubulares redesenhados. Nada de revolucionário visualmente, mas o suficiente para sinalizar que algo mudou sob o capô. Não é uma moto para iniciantes. O porte, o peso, a sela alta e a potência supõem uma experiência prévia. Mas para o aventureiro de longas distâncias, o globe-trotter na aposentadoria antecipada ou o aventureiro do fim de semana que sonha em converter suas férias em uma rota transcontinental, poucos equipamentos no mercado oferecem esse nível de versatilidade com tanta seriedade na execução.