BMW R 1250 GS Adventure 2020 — Ficha técnica

Imagine um bivouac em algum lugar entre o Atlas e o deserto do Namíbia, a moto apoiada no cavalete lateral, o tanque ainda morno após 600 quilômetros percorridos sem forçar. É precisamente o território que a BMW R 1250 GS Adventure apropriou-se ao longo dos anos, e a versão 2020 crava o prego com uma mecânica revista em profundidade. O boxer bicilíndrico passa para 1254 cc e adota a tecnologia ShiftCam, esse sistema de variação do perfil das cames na admissão que permite jogar em duas cartografias de abertura segundo a rotação. Resultado na ficha técnica BMW R 1250 GS Adventure: 136 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 143 Nm a 6250 rpm, um torque que se manifesta desde as baixas rotações com uma franquia que os 1200 cc anteriores não ofereciam no mesmo grau. A disponibilidade muscular no regime médio, justamente, é o que muda a vida quando se monta em uma pista carregada de bagagens a 3000 metros de altitude.

A BMW R 1250 GS Adventure 2020 não esconde seu peso: 268 kg totalmente abastecida, oito a mais que a GS standard. Esse peso se justifica parcialmente pelo tanque de 30 litros, um argumento decisivo frente a uma KTM 1290 Super Adventure R ou uma Triumph Tiger 1200 quando os postos de gasolina se tornam raros. A transmissão por cardan de seis marchas garante uma serenidade a longo prazo que as correntes expostas à lama e às pedras não podem rivalizar. A sela a 890 mm permanece um obstáculo para as pessoas mais baixas, mas a BMW oferece uma gama de selas opcionais descendo até 820 mm, e a altura ajustável a 910 mm para os mais altos. Essa modularidade é, aliás, uma das grandes forças da marca: o acessório BMW R 1250 GS Adventure declina-se ao infinito, das malas BMW R 1250 GS Adventure em alumínio às manoplas aquecidas passando pela viseira alta BMW R 1250 GS Adventure para as longas distâncias.

A eletrônica embarcada de série já possui um bom nível com dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC, o ABS e o controle de partida em subida. Mas é a opção Modes Pro que revela todo o potencial do sistema: quatro modos adicionais, incluindo Enduro e Enduro Pro configuráveis, o DTC em substituição ao ASC, o ABS Pro ativo em curva, o controle de freio motor DBC. O écran TFT colorido de 6,5 polegadas passa em série e integra a conectividade smartphone via o aplicativo dedicado, para a navegação por ícones e os chamadas mãos livres. É prático, mesmo que o sistema de navegação simplificado encontre rápido seus limites frente a um GPS dedicado, o qual permanece pago como opção a um preço que faz tossir.

A BMW R 1250 GS Adventure HP distingue-se visualmente com sua livréia Motorsport, suas rodas douradas, sua viseira encurtada e sua sela quase monoplace mais agressiva. Ela mira claramente o piloto que quer o DNA aventureiro com um toque de prestância esportiva. As versões de base e Exclusive jogam em outras cores, mas todas compartilham as mesmas novas aberturas de admissão de ar, os cotovelos de quadro em alumínio e os pinças radiais de quatro pistões mordendo dois discos de 305 mm na frente. No mercado de usados, a BMW R 1250 GS Adventure usada conserva uma cota sólida, sinal de que a depreciação permanece dominada apesar de um preço de catálogo em 19.300 euros que funciona como um ticket de entrada premium.

A esse preço, a concorrência não chora. A KTM oferece uma mecânica mais extrema em todo-terreno, a Multistrada exibe um comportamento mais incisivo na estrada, a Triumph Tiger 1200 seduz por seu tricilíndrico onctuoso. A GS Adventure responde por uma abrangência que suas rivais peçam para igualar: versatilidade real, autonomia de 30 litros, consumo contido a 4,75 litros por cem, e uma rede de concessionárias que tranquiliza para as viagens longínquas. Não é a moto mais leve nem a mais acessível fisicamente, mas para o grande viajante que quer partir longe sem compromissos no conforto e na segurança eletrônica, ela permanece a referência que todas as outras se esforçam para destronar.