BMW R 1250 GS Adventure 2024 — Ficha técnica

Imagine 268 kg de boxer alemão, 30 litros de combustível no ventre, um assento elevado a 890 mm do chão e a promessa de um horizonte sem fim. A BMW R 1250 GS Adventure não busca seduzir, ela impõe. É uma moto que fala em termos de continentes, não de departamentos, e que fixa seu preço em 21.190 euros sem pedir desculpas. Para os indecisos, existem outros raios na concessionária.

O coração do assunto é este bicilindro oposto de 1254 cc equipado com a tecnologia ShiftCam, que desloca os eixos de comando e manipula dois perfis de abertura das válvulas de acordo com a rotação. Resultado: 136 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 142,2 Nm a 6250 rotações, disponíveis largos e cedo na faixa. Onde o motor anterior pedia para ser solicitado, este responde desde o meio-regime com uma franqueza que desperta as bagagens. A transmissão final por cardan preserva este maciez característica, longe dos solavancos de corrente que fatigam em longas distâncias. Compare com a KTM 1290 Super Adventure R ou a Ducati Multistrada V4: a concorrência não falta de argumentos, mas o boxer BMW possui um timbre sonoro e uma personalidade que os V4 modernos ainda não sintetizaram.

A eletrônica embarcada de série na BMW R 1250 GS Adventure 2024 é suficiente para equipar três motos de meio de gama. Três modos de condução Eco, Rain e Road, controle de tração DTC, ABS Integral Pro ativo em curva, Hill Start Control, iluminação LED, tela TFT colorida de 6,5 polegadas compatível com smartphone via o aplicativo BMW Motorrad. Aqueles que querem ir mais longe desbloquearão os modos Dynamic, Enduro e suas variantes Pro via a opção Riding Modes Pro, que também adiciona o freio motor paramétrico DBC e o Hill Start Control Pro. A lista de acessórios BMW R 1250 GS Adventure ultrapassa rapidamente o entendimento, de malas de alumínio a punhos aquecidos, de para-brisa alto BMW R 1250 GS Adventure às diferentes alturas de selim, de uma versão rebaixada a 820 mm até 910 mm em posição alta. Munique construiu um catálogo de opções tão farto quanto seus cadernos de rota.

Fisicamente, a GSA exibe sua vocação sem rodeios. A suspensão Telelever de 37 mm e o monobraso Paralever articulam respectivamente 210 mm e 220 mm de curso, o que situa claramente a máquina no registro de grande viagem com incursões fora do asfalto assumidas, sem pretender rivalizar com uma verdadeira enduro de competição. A frenagem confiada a dois discos de 305 mm na frente com pinças radiais de 4 pistões e um disco de 276 mm na traseira oferece uma potência de desaceleração coerente com o gabarito. Os pneus 120/70-19 na frente e 170/60-17 na traseira lembram que esta moto permanece um compromisso entre o asfalto e os caminhos, jamais radical em um sentido nem no outro.

A BMW R 1250 GS Adventure tem como alvo um público bem preciso: o grande viajante que dorme em lodges, mas também roda em pistas, que quer da confiabilidade absoluta por 200.000 km e aceita investir nos acessórios para personalizar sua montaria de acordo com as expedições. Não é uma moto para iniciantes, o gabarito imponente e os 268 kg em carga total sancionam as aproximações em baixa velocidade. É, em contrapartida, uma referência para o viajante experiente que busca a eficiência antes do espetáculo. A ficha técnica BMW R 1250 GS Adventure fala por si; a verdadeira questão é saber se você está pronto para confiar a ela seus próximos anos de estrada.