BMW R 1200 C Montauk 2004 — Ficha técnica

Quem lembra que a BMW um dia quis bancar a Harley-Davidson à moda bávara? Em 2004, a BMW R 1200 C Montauk desembarcava na gama como o elo perdido entre a R 1200 C de base e a imponente CL. Seu nome não homenageia um piloto glorioso, mas sim uma pequena vila costeira do estado de Nova York, famosa por seu farol. Todo um programa para uma moto que se sonhava cruiser transatlântica, capaz de costear o oceano com o rigor germânico como passaporte.

Sob essa silhueta depurada pulsa um flat-twin de 1170 cm³, fiel à tradição boxer de Munique. Com 61 cv a 5000 rpm e sobretudo 98 Nm de torque já a 3000 rpm, a BMW R 1200 C Montauk 2004 não busca desempenho bruto. Sua velocidade máxima bate no teto dos 168 km/h, e daí? Esse motor se saboreia na faixa gorda do torque, em quinta com um fio de acelerador, o boxer batendo seu ritmo binário entre suas pernas. A dupla ignição, herdada dos outros modelos da família, suaviza a combustão e reduz o consumo. O resultado é uma maciez de funcionamento que poucos customs podem reivindicar. O câmbio de cinco marchas faz o trabalho sem genialidade, e a transmissão por cardã libera de qualquer preocupação com manutenção de corrente, um verdadeiro trunfo para os rodadores de longa distância.

A parte cíclica empresta sua arquitetura da CL, com o Telelever na dianteira e o Monolever na traseira, esse braço oscilante monobraço que continua sendo uma assinatura BMW. O amortecedor traseiro com amortecimento progressivo ajusta sua firmeza em função do curso, uma tecnologia interessante mesmo que os 100 mm de curso total limitem as ambições em estrada degradada. O pneu dianteiro em 150/80 impõe respeito visualmente, mas penaliza a agilidade nas curvas. Com 265 kg com todos os fluidos na balança, a Montauk se manobra sem susto graças a um banco baixo de 790 mm, mas não espere leveza nas manobras. O quadro composto em três seções, com o motor estrutural, confere uma rigidez tranquilizadora na rodovia. O duplo disco dianteiro e o disco traseiro simples garantem uma frenagem correta, sem mais.

Diante da concorrência, a ficha técnica da BMW R 1200 C Montauk revela um posicionamento singular. Em 2004, por 14 190 euros, você pagava pela qualidade de fabricação bávara e um nível de acabamento irrepreensível, enquanto uma Yamaha XV 1700 ou uma Honda VTX 1300 ofereciam mais cilindrada por menos dinheiro. Mas nenhuma das duas conseguia rivalizar com a sofisticação das suspensões BMW nem com esse flat-twin de caráter único. Quem procura uma BMW R 1200 C Montauk usada hoje sabe: essas máquinas envelheceram bem mecanicamente, e os exemplares bem cuidados mantêm uma cotação estável. O teste da BMW R 1200 C Montauk confirma aliás que a confiabilidade do boxer continua sendo um argumento de peso no mercado de usados.

Essa moto se destina aos amantes de passeio que querem caráter sem sacrificar o conforto nem a qualidade mecânica. Não é uma pisteira, não é uma esportiva, nem mesmo uma touring no sentido clássico. A Montauk é um cruiser para quem acha as Harley previsíveis demais e as japonesas anônimas demais. Seu tanque de 17,5 litros permite etapas razoáveis, e sua posição de pilotagem descontraída convida a aproveitar o tempo. Ela continua sendo um objeto à parte na produção BMW, uma aposta comercial que não sobreviveu muito tempo no catálogo, mas que conserva, vinte anos depois, um charme que as opiniões sobre a BMW R 1200 C Montauk confirmam por unanimidade. Uma curiosidade cativante, sinceramente agradável de conviver, desde que se aceitem seus limites dinâmicos.