BMW R 1200 C Montauk 2005 — Ficha técnica

Montauk. O nome evoca um farol plantado na ponta de Long Island, um balneário nova-iorquino açoitado pelos ventos do Atlântico. Nada a ver com a Baviera, e no entanto foi a BMW quem escolheu esse batismo para sua custom lançada em 2004-2005. A BMW R 1200 C Montauk se encaixa na gama entre a R 1200 C standard e a desmedida R 1200 CL, tomando emprestado de cada uma o que ela tem de melhor. O chassi e a instrumentação vêm da CL, mas sem os alforjes nem a carenagem de cabeça de garfo. A linha, por sua vez, permanece fiel à C original, com um pequeno farol adicional para marcar sua diferença. O resultado é um cruiser depurado, quase nu, apenas vestido por um para-brisa transparente que deixa o flat-twin se expressar visualmente. Para quem procura uma BMW R 1200 C Montauk usada ou gebraucht no mercado europeu, é a mais purista da linhagem.

Sob essa silhueta de boulevard, o bicilíndrico boxer de 1170 cm³ com quatro válvulas por cilindro entrega seus 61 cv a 5000 rpm e sobretudo um torque de 98 Nm disponível já a partir de 3000 rpm. Não é o suficiente para assustar uma Harley Sportster 1200 em um quarter mile, mas a filosofia está em outro lugar. A dupla ignição, herdada dos outros modelos boxer da gama, refina a combustão e suaviza o funcionamento do motor. O consumo cai para 4,6 litros aos 100 km, o que oferece uma autonomia razoável com o tanque de 17,5 litros. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por cardã completam um conjunto pensado para devorar quilômetros sem sujar as mãos. A ficha técnica da BMW R 1200 C Montauk não mente: é uma mecânica suave, pouco exigente, calibrada para o prazer tranquilo.

No quesito chassi, o quadro composto em três partes integra o motor como elemento estrutural. A suspensão dianteira Telelever, assinatura da BMW, trabalha com um pneu de 150 mm de largura montado em uma roda de 16 polegadas. É bonito, é imponente, mas a manobrabilidade sofre com isso. Na cidade ou nas pequenas estradas sinuosas, os 265 kg em ordem de marcha se fazem lembrar no seu pulso. A traseira recorre ao Monolever em braço oscilante monobraço, com um amortecedor cuja lei de amortecimento se enrijece progressivamente em função do curso. Um sistema esperto que compensa em parte o reduzido curso de 100 mm. A frenagem, garantida por um duplo disco na dianteira e um disco simples na traseira, se mostra suficiente para uma máquina cuja velocidade máxima se limita a 168 km/h.

O assento posicionado a 790 mm acomoda sem dificuldade a maioria dos biotipos, e a ergonomia geral convida ao passeio em vez do ataque. Esse é o terreno de jogo natural dessa máquina: as estradas costeiras, as rodovias sombreadas, os rolês de domingo sem cronômetro. Diante de uma Yamaha XV 1600 Wild Star ou uma Honda VTX 1300, a Montauk joga a carta do acabamento germânico e da confiabilidade mecânica do boxer. O preço, fixado em 14 190 euros em 2005, confirma esse posicionamento premium. Para um teste completo da BMW R 1200 C Montauk, é preciso aceitar sua natureza profunda: ela não busca desempenho, mas refinamento. As opiniões sobre a BMW R 1200 C Montauk convergem aliás nesse ponto. Ela se dirige aos viajantes tranquilos, aos amantes de belas mecânicas que preferem o ronronar de um flat-twin ao rugido de um V-twin americano, e que querem rodar longe sem manutenção complicada. Um nicho, sem dúvida, mas um nicho onde a BMW não tinha concorrente de verdade.