BMW R 12 S 2025 — Ficha técnica

Imagine cruzar esta coisa em uma manhã de primavera em uma estrada de montanha. O laranja explode antes mesmo do som chegar, um laranja que arranha a retina como só o Orange Daytona de 1975 sabia fazer na lateral de uma R 90 S. A BMW não lançou uma simples homenagem do armário, uma dessas comemorações mornas que os fabricantes adoram quando a inspiração falta. A BMW R 12 S 2025 assume uma filiação direta, quase impertinente, com a avó que conquistou o primeiro campeonato AMA Superbike da história com Reg Pridmore nos comandos, e também se impôs no Tour de France Moto e no Tourist Trophy 1976. É esse pedigree que a BMW de Munique vende com seus 22.000 euros de ticket de entrada.

A cor Lava Orange Metallic não é um simples código RAL escolhido por um designer em busca de inspiração. O tanque recebe um verniz transparente que deixa aparecer as superfícies de alumínio escovado embaixo, um trabalho de ourives que lembra os acabamentos das motos de competição de outra época. O restante da carenagem segue a mesma lógica de cuidado obsessivo do detalhe, com uma mini suspensão dianteira retrô e um capô de selim coordenado, costuras de selaria no tom da pintura. A BMW evitou a armadilha da café racer caricatural em que a NineT Racer se emaranhou um pouco com um sucesso comercial decepcionante. A R 12 S escolhe o registro do roadster elegante e sutilmente esportivo, o que os italianos chamariam de "sportivo-customizado" sem se comprometer muito.

As peças de série 719 merecem que nos aprofundemos, porque elas realmente mudam a textura da máquina. Raios Classic II, tampas de cilindro, alavancas, comandos, apoios para os pés do passageiro, retrovisores integrados aos terminais de guidão, tudo em alumínio fresado. Não é cromo de supermercado, é peça usinada que dá ao conjunto uma coerência que as motos muito customizadas na saída da fábrica nem sempre alcançam. O pacote Confort completa o quadro com punhos aquecidos, piloto automático, shifter bidirecional Up&Down e iluminação adaptativa em curva. Para um teste BMW R 12 S em condições reais, esse equipamento de série muda a perspectiva nas longas etapas.

No centro de tudo isso, o boxer 1.170 cm³ refrigerado a ar. Enquanto o 1.300 ultra-moderno coloniza o restante da gama, a R 12 NineT da qual deriva esta S lhe vira as costas com certa nobreza. O bicilíndrico oposto desenvolve 109 cavalos a 7.000 rpm e um torque de 109,8 Nm a 6.500 rpm para 220 kg em ordem de marcha. Não é uma moto leve no sentido esportivo do termo, a Triumph Speed Twin 900 ou a Ducati Scrambler pesam menos, mas a R 12 S não joga na mesma categoria de ambição. Este motor tem uma personalidade que os blocos recentes, muito suaves e muito lineares, muitas vezes perderam. Ele ronca, ele empurra com arredondamento, ele dialoga com o piloto. A caixa seis marchas e a transmissão por cardan Paralever limitam certamente o efeito mecânico do fim de semana, mas asseguram uma confiabilidade e um conforto em uso que as motos a corrente não alcançam. O consumo anunciado de 4,96 litros por 100 km permanece razoável para o tamanho, e os 15,9 litros do tanque dão uma autonomia decente.

A suspensão dianteira invertida de 45 mm, as pinças Brembo, o ABS cornering, os modos de condução e o controle de tração fazem parte do equipamento de segurança esperado a este preço. A altura do selim de 795 mm permanecerá acessível a grande parte dos pilotos. O preço da BMW R 12 S nova a 22.000 euros posiciona a máquina bem acima de uma Kawasaki Z900RS ou de uma Yamaha XSR900, mas abaixo de uma Harley-Davidson Sportster S que não tem nem a qualidade de acabamento nem a profundidade cultural da bávara. Aqueles que buscam uma BMW R 12 S usada deverão sem dúvida esperar, os cadernos de encomendas das primeiras entregas não deixando muita máquina disponível rapidamente no mercado secundário.

Esta moto se destina a um público que já possui várias máquinas na garagem, que conhece sua história e que está pronto para pagar por uma assinatura em vez de por desempenho bruto. Não é uma crítica, é simplesmente um posicionamento claro. A R 90 S de 1975 não era a moto mais rápida do mundo, ela era a mais desejável. Sua neta entendeu a lição.