BMW R 1150 R 2003 — Ficha técnica

O que leva um fabricante bávaro a retomar uma receita que já funciona para levá-la um patamar acima? Quando a BMW lança a R 1150 R em 2001, a resposta está em um bicilíndrico boxer inflado para 1130 cm3, um câmbio de 6 marchas finalmente à altura e um chassi revisado de cabo a rabo. A moto BMW R 1150 R safra 2003 encarna a maturidade de uma linhagem de roadsters que nunca tentou imitar as naked japonesas ou as monsters italianas. Ela traça seu próprio caminho, com uma certa ideia de viagem de guidão nu.

Na ficha técnica da BMW R 1150 R, os números falam por si sem precisar gritar superlativos. O flat-twin quatro válvulas por cilindro entrega 85 cavalos a 6 750 rpm e, sobretudo, 97,6 Nm de torque já a 5 250 giros. Não é nenhum raio de guerra, mas a curva de potência é de uma regularidade desarmante. O boxer puxa longo, empurra forte nas faixas intermediárias e leva você a 205 km/h no velocímetro sem jamais dar a impressão de estar forçando. No quesito alimentação, nenhum mistério para quem se pergunta qual gasolina usar na BMW R 1150 R: gasolina comum basta perfeitamente com uma taxa de compressão de 10,3:1. O tanque de 20,4 litros permite etapas generosas entre dois postos.

O quadro em alumínio fundido na dianteira, associado ao subquadro traseiro em aço, abriga a famosa dupla Telelever/Paralever. Esse sistema de suspensão exclusivo da BMW isola notavelmente o piloto do mergulho na frenagem e mantém uma geometria estável nas curvas. A forqueta oferece 120 mm de curso, o monoamortecedor traseiro 135 mm. Para um roadster de 238 kg com todos os fluidos, a manobrabilidade continua surpreendente. O assento baixo a 760 mm facilita a adaptação e tranquiliza os pilotos de estatura média. A frenagem confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira se mostra potente e progressiva, ainda mais porque o sistema ABS integral oferecido como opcional na BMW R 1150 R ABS exige um pequeno tempo de adaptação. Seu funcionamento acoplado dianteiro/traseiro desestabiliza no primeiro contato, mas depois se torna um aliado valioso no piso molhado.

A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas herdado da R 1150 GS constituem um dos verdadeiros progressos em relação à antiga R 1100 R. As trocas de marcha são firmes, a suavidade do comando faz esquecer as aproximações da geração anterior. O cardã, por sua vez, impõe sua assinatura: uma leve reação ao torque na aceleração que todo proprietário de boxer acaba dominando. É o preço a pagar por uma manutenção reduzida ao mínimo e uma confiabilidade de metrônomo. No mercado da BMW R 1150 R usada, essas mecânicas ultrapassam regularmente os 100 000 km sem problemas maiores, o que explica uma cotação ainda vigorosa para as safras 2002, 2003 ou 2004. Os fãs de personalização olham para a variante Rockster com visual mais provocador, enquanto outros transformam sua BMW R 1150 R em café racer graças aos kits disponíveis em preparadores especializados. Um kit café racer BMW R 1150 R bem pensado, com um assento monoposto e uma semicarenagem, transforma a silhueta sem descaracterizar a personalidade.

Vendida nova por cerca de 11 500 euros na época, a BMW R 1150 R 2003 mirava os motociclistas que se recusavam a escolher entre conforto rodoviário e prazer de pilotagem. Nem esportiva de pista, nem puro trail, ela se destina ao rodador diário que quer devorar quilômetros com um sorriso no rosto. Para quem procura um teste da BMW R 1150 R antes de se decidir, o veredicto é simples: é uma máquina séria que sabe se fazer esquecer nos longos trajetos e despertar nos encadeamentos de curvas. Equipada com um par de malas BMW R 1150 R, ela se torna até uma viajante credível. Não é a mais empolgante do grupo, mas provavelmente uma das mais tranquilizadoras. E no mercado de usadas, da BMW R 1150 R 2005 à 2006, ela continua sendo uma escolha racional para quem quer um boxer sem gastar uma fortuna. O manual de oficina BMW R 1150 R em português é encontrado facilmente e permite aos entusiastas de mecânica cuidar da manutenção corrente sem passar pela concessionária.