Benelli TnT 1130 CENTURY RACER 2011 — Ficha técnica

Um século. Cem anos construindo máquinas, enfrentando crises, flertando com o desaparecimento e renascendo. Pesaro 2011: a Benelli sopra suas cem velas, e a marca italiana escolhe seu roadster TnT para encarnar o evento. A escolha é lógica. Desde seu retorno sob bandeira chinesa no início dos anos 2000, foi o TnT que devolveu credibilidade à marca, com aquele tricilíndrico em linha raivoso e aquele chassi treliçado tubular que não passa despercebido.

A versão Century Racer se apresenta como a edição do centenário. Sejamos honestos desde o início: ela não revoluciona a fórmula. Trata-se de uma pintura exclusiva, um emblema "100 Anniversary" e um logo vintage ressuscitado para a ocasião. É o mínimo esperado para uma edição comemorativa, e quem esperava uma transformação radical corre o risco de ficar frustrado. Felizmente, a Benelli aproveitou o aniversário para aprimorar toda a linha TnT 1130, e a Century Racer se beneficia naturalmente disso. As pinças Brembo de montagem radial nos dois discos de 320 mm na dianteira são a verdadeira boa notícia: a frenagem ganhou em mordida e precisão onde a geração anterior faltava um pouco de caráter. O selim em alcântara adiciona um toque de acabamento premium, e o mapeamento de injeção revisto corrige alguns solavancos que incomodavam nas versões anteriores.

O motor, por sua vez, não precisou esperar o aniversário para convencer. Este tricilíndrico de 1.130 cm³, com seus 137 cavalos a 9.500 rpm e 109,8 Nm disponíveis a 7.750 rpm, entrega uma potência saudável e bem distribuída. Não estamos na desproporção histérica de uma Triumph Speed Triple da época, mas a comparação não volta necessariamente em desfavor da italiana. O caráter é diferente, mais grave, quase latino nas transições de rotação. Com 215 kg abastecida e um selim a 820 mm, a moto permanece acessível a um piloto de estatura média, mesmo que não seja qualificada como leve diante de concorrentes como a Ducati Monster 1100, que ficava abaixo de 190 kg a seco. O garfo invertido de 50 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro revisto oferecem uma base sólida, suficientemente firme para aproveitar os 240 km/h anunciados sem estar no limite na estrada.

A 15.000 euros no lançamento, o posicionamento é ambicioso para uma edição especial cuja especificidade se resume, no fim das contas, a adesivos e pintura. Esse é o verdadeiro ponto fraco do dossiê. As evoluções técnicas beneficiam todos os TnT 1130 do mesmo ano, o que dilui consideravelmente o interesse colecionável da Century Racer. O entusiasta que procura uma moto com história talvez compre a versão padrão mais barata e economize a sobretaxa do aniversário. Para quem é esta moto, então? Para um rider urbano e GT ao mesmo tempo, sensível ao estilo café-racer que o TnT encarna melhor do que muitos, e suficientemente apegado à saga Benelli para querer uma peça dessa ressurreição. O tanque de 16 litros permite algumas escapadas sem ansiedade, a caixa de 6 marchas trabalha de forma limpa, e a transmissão por corrente permanece fácil de manter.

A Benelli merecia mais do que um emblema para seus cem anos. A Century Racer continua sendo, apesar de tudo, um roadster italiano com caráter de sobra, um som de tricilíndrico que ronca na medida certa e um visual que ninguém copia. Já é muito.