Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide apimentar uma receita já robusta, o resultado é este: uma moto que transforma seus tubos de quadro em declaração de intenção. O vermelho sangue que invade a treliça de aço da Benelli 1130 TNT Sport Evo não é um detalhe cosmético, é um aviso. Em uma máquina já lapidada para morder, essa pintura Sport soa como um último lembrete antes que a festa comece.

O motor de três cilindros em linha de 1130 cc não precisou de um transplante de potência adicional. Com 137 cavalos entregues a 9250 rpm e um torque de 117,7 Nm disponível a partir de 6500 rpm, a conta estava boa há muito tempo. O que a Benelli adicionou foi escolha: duas mapeamentos do motor permitem ao piloto decidir como esse fluxo de energia chega às mãos. Progressivo para as estradas sinuosas do domingo de manhã, ou com tudo para aqueles que querem sentir os 215 quilos se levantarem com o primeiro terço do acelerador. Esse tipo de flexibilidade, em 2010, ainda não era uma evidência em um roadster dessa cilindrada.

O verdadeiro trabalho da versão Sport aconteceu na dinâmica. A suspensão dianteira Marzocchi invertida de 50 mm, ajustável em todos os parâmetros, dá à máquina uma precisão que a versão antiga não possuía no mesmo grau. As rodas emprestadas da Tornado RS, em alumínio forjado, aligeram as massas não suspensas e permitem que a direção ganhe em reatividade sem sacrificar a estabilidade em alta velocidade. A frenagem permanece confiada a discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, uma combinação que não deixa dúvidas sobre a capacidade da máquina em eliminar os 240 km/h anunciados em velocidade máxima. Alguns elementos em fibra de carbono retiram os últimos gramas supérfluos, levando o peso seco a 195 quilos, o que permanece razoável para uma moto desse porte.

A altura do banco de 780 mm a torna acessível a uma ampla gama de alturas, mas que não se enganem: esta moto não foi projetada para o viajante que busca conforto na autoestrada. Ela se destina a pilotos experientes, à vontade com máquinas nervosas, capazes de tirar partido de um motor que não perdoa aproximações nos intervalos de marcha. Diante de uma Speed Triple ou uma Streetfighter 1098 da mesma época, a Benelli joga uma carta diferente: a da singularidade assumida, de uma personalidade visual e sonora que os fabricantes japoneses simplesmente não conseguem reproduzir. O preço de 14.800 euros a posiciona em um segmento premium onde cada euro deve se justificar, e aqui, a experiência de condução e o caráter são suficientes para defender o valor.

Não é uma moto para todos, e é exatamente isso que a torna forte. Os compromissos foram limitados ao estritamente necessário, a direção de desenvolvimento não buscou arredondar os ângulos, nem no sentido figurado nem no sentido literal. Para quem busca uma máquina de caráter forte, com uma mecânica que tem garra e uma linha que não se parece com nada em outro lugar em um estacionamento, a Evo Sport permanece uma proposta difícil de ignorar.