Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide jogar na liga dos grandes, isso não se parece com uma simples declaração de intenções. A TNT 1130 Tornado Naked Tre é o resultado de uma abordagem radical: pegar a arquitetura da Tornado supersport, desnudá-la, reconstruí-la por dentro, e entregar algo que pouco tem a ver com seu ponto de partida. O quadro em treliça tubular de aço ainda conecta elementos de fundição, mas a alça traseira foi repensada para exercer múltiplas funções ao mesmo tempo: suporte do banco, alojamento do escapamento, ancoragem dos pegadores do passageiro. É compacto, denso, funcional ao extremo.

Visualmente, a moto não busca seduzir — ela busca intimidar. Os radiadores laterais formam uma silhueta assimétrica e orgânica, quase entomológica, que lembra mais um predador artrópode do que uma moto de série. Inevitavelmente remete ao que a MV Agusta fez com a Brutale partindo da F4: o paralelo é válido, mesmo que a Benelli não tenha nem a história nem o prestígio da marca de Varese. O garfo invertido de 50 mm, o braço oscilante tubular com ajuste excêntrico, as pinças de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm na dianteira — tudo isso participa de uma coerência mecânica que as fotos de lançamento não deixavam antever por completo.

O motor é onde o assunto fica sério. O três cilindros de 1.130 cc, com furo de 88 mm e curso de 62 mm, taxa de compressão de 11,5:1, entrega 135 cavalos a 9.250 rpm. Até aí, nada fora do comum no mercado. Mas o torque de 117,7 Nm a 6.500 rpm é outro papo. Em um roadster de 199 kg a seco, essa disponibilidade em baixo e médio giro muda radicalmente o caráter da moto. A Yamaha R1 da época, com seus 172 cavalos, ficava atrás em torque. A Kawasaki ZX-12R se aproximava, mas não tinha essa arquitetura nua, esse contato direto com o motor que faz toda a singularidade da TNT.

O lado negativo é previsível. Altura do banco a 780 mm, dimensões apertadas, ergonomia pensada para andar rápido e não para engolir quilômetros, e um tanque de 17 litros que vai limitar a autonomia em estrada aberta. A velocidade máxima declarada de 240 km/h é coerente com a potência, mas ninguém compra uma moto como essa pela versatilidade. A Ducati Monster S4R mirava um posicionamento similar a um preço próximo, com um caráter diferente, mais latino em sua dramaturgia, e mais conhecido também. A Benelli chega com a vantagem da surpresa e o handicap de uma marca que o grande público ainda tem dificuldade de situar.

A 12.900 euros, a TNT 1130 é destinada a um piloto experiente que conhece seus limites e escolhe deliberadamente superá-los. Não um iniciante, não um turista, não alguém que busca um companheiro dócil para o dia a dia. Um condutor que quer segurar algo vivo, exigente, e que aceita que a mecânica dite suas condições de vez em quando. É uma aposta industrial tanto quanto uma aposta técnica, e a Benelli sabe disso muito bem.