BMW R 1150 R 2002 — Ficha técnica

O que levava a BMW, no início dos anos 2000, a retrabalhar um roadster que já funcionava muito bem? A BMW R 1150 R safra 2002 traz sua resposta com um flat-twin elevado a 1130 cm3, um câmbio de 6 marchas finalmente à altura e uma frenagem revista de cima a baixo. No papel, a ficha técnica da BMW R 1150 R fala por si só: 85 cv a 6750 rpm, 98 Nm de torque já a 5750 rpm e um peso contido em 238 kg com todos os fluidos para um roadster desse porte. Não o suficiente para assustar uma Ducati Monster 1000 em desempenho puro, mas a proposta é outra.

O bicilíndrico boxer quatro válvulas por cilindro, com seu generoso diâmetro de 101 mm e curso curto de 70 mm, entrega sua potência com uma suavidade que os twins italianos podem invejar. O motor puxa longo, redondo, sem trancos. A zona de conforto está nas rotações intermediárias, onde o torque empurra com firmeza sem jamais surpreender o piloto. A transmissão por cardã, marca registrada de Munique, impõe seus pequenos hábitos: um leve efeito de torque na aceleração, uma reação na redução de marchas que é preciso domesticar. Nada impeditivo, mas um iniciante vindo do mundo japonês vai precisar de algumas centenas de quilômetros para se adaptar. O câmbio de seis marchas, já testado na R 1150 GS, funciona com precisão. É um verdadeiro avanço em relação ao antigo cinco marchas.

No quesito chassi, a BMW R 1150 R se apoia na dupla Telelever na dianteira e Paralever na traseira, dois sistemas de suspensão que filtram notavelmente as imperfeições da estrada mantendo a atitude estável na frenagem. O quadro híbrido de alumínio fundido e aço, a distância entre eixos de 1473 mm e os pneus em 120/70 e 170/60 em rodas de 17 polegadas conferem à máquina uma estabilidade tranquilizadora na estrada e uma manobrabilidade correta na cidade. Não estamos falando de uma supermotard, mas para uma máquina de quase 240 kg, a moto BMW R 1150 R se esgueira com uma agilidade que surpreende. A frenagem EVO com disco duplo dianteiro e disco simples traseiro faz o trabalho de forma limpa. A opção ABS integral, fortemente recomendada, exige no entanto um tempo de adaptação: seu funcionamento "inteligente" pode desconcertar quem não está acostumado.

O desenho geral permanece fiel ao espírito BMW: sóbrio, quase refinado, com aquele ar de gentleman rider que agrada aos quarentões e cinquentões viajantes. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana. O banco a 800 mm acomoda a maioria dos biotipos sem dificuldade. Hoje, a BMW R 1150 R usada é negociada a preços muito razoáveis, o que a torna uma porta de entrada sedutora no universo do flat-twin bávaro. Encontram-se também versões Rockster, mais estilizadas e mais raras, e algumas preparações em café racer ou com scrambler kit que dão uma segunda juventude à plataforma. Um test ride da BMW R 1150 R geralmente basta para convencer. Baús se instalam facilmente para as viagens longas, e o manual de oficina em francês se encontra sem dificuldade para quem gosta de botar a mão na massa. No quesito combustível, gasolina sem chumbo 95 convém perfeitamente à taxa de compressão de 10.3:1.

Oferecida a 11 500 euros nova na época, disponível de 2001 a 2006 conforme os mercados, essa geração R 1150 R nunca buscou bancar a esportiva. Sua velocidade máxima de 197 km/h confirma isso. Seu terreno é a estrada sinuosa engolida com regularidade, o passo de montanha encarado em ritmo sustentado mas sereno, o trajeto casa-trabalho quando faz bom tempo. Diante de uma Moto Guzzi Breva 1100 ou uma Yamaha FZ1, ela opõe um temperamento mais comedido, uma confiabilidade mecânica sólida e um conforto de pilotagem que recompensa os quilômetros. Não é a mais emocionante do segmento, mas provavelmente uma das mais cativantes.