Benelli TnT Titanium 2009 — Ficha técnica

Se recorda ainda de Benelli? Em 2009, a marca italiana, então sob pavilhão chinês, lançou seu último trunfo para sacudir o microcosmo das roadsters potentes: a TnT Titanium. Não era uma simples evolução, mas uma declaração, um soco na mesa visando lembrar que a alma tricolor ainda pulsava sob o carenagem. Com um preço próximo dos 22.500 euros, ela mirava diretamente a Ducati Streetfighter, nascendo na mesma época, e outras MV Brutale. A aposta era ousada, mas a proposta, tecnicamente, não carecia de caráter.

O coração do assunto é, obviamente, este três cilindros em linha de 1130 cm3, assinatura da marca. Benelli ajustou ligeiramente as configurações para extrair 141 cavalos a 9500 rpm e, principalmente, um torque generoso de 119,6 Nm que chega cedo, aos 7750 rpm. Na balança, o negócio se torna interessante: ao usar materiais nobres, os engenheiros conseguiram aligerar a fera em seis quilos em relação à TnT standard, para exibir 193 kg em seco. Uma informação crucial que, adicionada a uma distribuição de massas bem sentida, promete uma vivacidade para desafiar a física para uma moto dessa cilindrada.

Justamente, vamos falar do que justifica seu nome e seu preço. A Benelli TnT Titanium 1130 se veste de adornos que fazem babar qualquer amante de belas mecânicas. As rodas forjadas Marchesini, a embreagem a seco visível sob um cárter vazado, a linha de escapamento em titânio e os numerosos acabamentos em fibra de carbono não estão ali para enfeitar. Eles participam ativamente do aligeitamento e do estilo, agressivo e técnico. A garrafa invertida de 50 mm e o monamortecedor traseiro, com corpo em Ergal, oferecem ajustes múltiplos para quem deseja aprimorar o comportamento. O sistema de frenagem, com suas pinças radiais na frente, inspira confiança para reter uma máquina capaz de flertar com os 240 km/h.

Para quem se pilota com uma máquina dessas? Claramente não para o iniciante, nem para o economista. A roadster italiana é um animal de caráter, exigente, cuja posição de pilotagem esportiva e o reservatório de 16 litros traem uma vocação mais lúdica e demonstrativa do que turismo de longa distância. Ela se dirige ao apaixonado puro, àquele que busca uma alternativa excêntrica às referências japonesas ou austríacas, uma moto que possui essa chama e esses defeitos que fazem o charme das italianas. Seu grande ponto negativo, além de um preço que a colocava na corte dos muito exigentes, permanecerá uma confiabilidade por vezes caprichosa, herança de um período conturbado para a marca.

A TnT Titanium 1130 permanece, portanto, uma peça de coleção, uma roadster nervosa que tentou marcar sua época pela técnica e pelo excesso. Ela prova que Benelli tinha, na época, a audácia de querer jogar no time dos grandes. Hoje, ela personifica um marco fascinante, um pouco bruto, na história das roadsters carenadas, lembrando que a paixão se aninha por vezes em projetos tão intensos quanto imperfeitos.